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Force)을 가변시켜 차체의 자세가 변하는 것을 최소화시킬 수 있다. 또한 차체의 자세를 바로 잡고 험로에서는 차체의 높이를 상승시켜 차체가 노면에 부딪혀 손상되는 것을 방지하기 위하여 쇽업쇼버에는 차고를 제어할 수 있는 장치가 부과
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실험인 것 같다. 힘의 NET이라고 명명하였지만 마찰력이 빠졌 기 때문에 실질적으로을 NET이라고 할 수 없다. 그러므로 항상 >을 성립하게 된다. = + 이런 식이 성립될 것이다. 하지만 우리 실험에서는 첫째 실험에서 이 더 크게 나왔다. 이는
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실험을 통해 알 수 있듯이 크게는 7553.2 J에서 적게는 109.13 J 의 오차를 보였다. 이러한 이유는 마찰력과 이에 대한 공기의 저항, 그리고 불분명한 눈짐작으로 잡은 시작점 때문에 발생하였다 볼 수 있다.
정리하자면 마찰이나 공기의 저항이
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실험에서는 매우 적은 양이나마 공기저항이나 마찰 등이 있었을 것이다. 또한 접촉부의 마찰력이나 그것이 얼마나 정밀하게 끼워져 있는가 또는 I-CA System이 색상을 인식하는 과정에서 영향을 주었을 것이고, 그것이 굉장히 큰 오차율에 영향
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실험설계를 한다면 더욱 정확한 데이터와 결과를 얻을 것이다.
8.참고문헌
<저자-Halliday> <범한서적> <일반물리학> <Chapter 11 굴림운동,돌림힘 및 각운동량 332~368p> 1. 실험 제목
2. 실험 목적
3. 실험 도구
4. 이 론
5.
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마찰력 증가에서 얻어지는 마찰말뚝특성과 사질토에서 선단부가 다짐으로 인한 선단지지력 증가의 차로 볼 수 있다.
제 6 장 결 론
본 연구에서는 실내모형실험을 통해 raft의 강성변화 및 말뚝의 설치간격에 따라 말뚝과 raft의 하중분담 정도
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실험은 밀도를 알고 있는 쇠구슬을 이용하여 온도 변화에 따른 글리세린의 점도를 알기 위해 공 낙하법을 이용하여 낙하시간을 측정함으로써 글리세린의 점도를 알아보고자 하는 실험이었다.
공이 액체 속에서 내려가는 속도로 점도를 측정
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실험과정에서 만들어 주어야 하므로 실험 장치의 평형을 맞추도록 한다. 만약 평형을 맞추지 않은 경우 정확한 주기가 측정되지 않는 원인이 될 수 있다.
- 실험을 마친 후 결과에서 요구하는 조건, 예를 들어 질량의 변화에 따른 구심력의 변
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실험에서 반발계수는 0이다. 두 물체가 충돌할 경우
두 물체의 질량중심이 같아지면서 하나의 덩어리로 움직이는 것이다. 결론적으로 역학적 에너지는 보존되지 않게 된다.
결론 및 검토
선운동량 보존법칙은 마찰력이 없다고 가정했을때 성
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마찰력은 20N이다.) (경성, 신사)
① 1 m② 5 m
③ 10 m④ 15 m
⑤ 20 m
30. 운동하는 물체가 갖는 운동 에너지를 처음의 8배로 만들려고 한다. 그 방법으로 옳은 것을 [보기]에서 모두 고른 것은 ? (인수, 대치)
A. 질량만 8배로 증가시킨다.
B. 속력만 2배
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