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로서 작용했다.
이번 실험에는 마찰력이 존재할 때와 마찰력이 없을 때, 그리고 글라이더가 움직인 에어트랙의 기울기에 따라 4가지 실험을 했다. 그리고 각 실험때는 F=ma의 힘 F가 추걸이로 인한 중력으로 사용되어서 직접 손으로 글라이더
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번째 실험은 경사각이 있도록 하고 금속구를 굴렸다.
첫 번째 실험에서 금속구의 실험속도는 이론상의 속도 보다 작았다. 이론상에서 금속구와 원주궤도 사이에 마찰력이 존재 하지 않는다하였는데 실제로는 마찰력이 존재하였고 공기저항
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실험 결과를 통해 장력이 추의 무게에 비해 모두 작은 것을 볼 수 있다. 이 원인은 마찰력으로 추정된다. 추가 내려갈 때 실과 도르래에서 생기는 마찰력이 도르래 무게에 의해 장력이 받는 힘을 줄여준다. 즉, ‘장력 + 마찰력 = 도르래의 무게
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실험값이 나타났다.
(추걸이질량+추질량)(g)
(마찰력)
5.6+0=5.6
54.88
5.6+5=10.6
103.88
5.6+10=15.6
152.88
5.6+15=20.6
201.88
5.6+20=25.6
250.88
오차의 원인 중 하나인 바닥과의 마찰력을 이 식을 가지고 계산해본 결과,
이와 같이 나왔다.
이를 통해 마찰력이 실험
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실험하기 위한 설정을 하는 부분에서 전 실험과 달리 복잡하여 어려움이 있었다.
질문과 답
1. 카트에 작용하는 힘은 줄의 장력 이외에 어떤 것이 있는가?
-아래 방향으로 잡아당기는 중력
-마찰력
-공기저항
2. 마찰력이 있다고 가정하면 장력
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마찰력을 최소화 하는 것이 정확한 실험결과를 얻는데 도움이 된다.
(2) 평형을 이룬 후에도 각도를 미세하게 변화시키면 오차에 의해 계속 평형이 유지된다. 임 의의 한 경우에 대해 평형이 깨지지 않는 최대 각도 범위를 측정하여 이때에 오
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마찰력을 최소화 하는 것이 정확한 실험결과를 얻는데 도움이 된다.
(2) 평형을 이룬 후에도 각도를 미세하게 변화시키면 오차에 의해 계속 평형이 유지된다. 임 의의 한 경우에 대해 평형이 깨지지 않는 최대 각도 범위를 측정하여 이때에 오
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실험해 보았는데 확실히 힘의 합성의 측정값과 공식이 잘 들어맞는다는 사실을 확인 할 수 있었다. 하지만 이와 같은 실험은 마찰력과 장력, 눈대중에 의한 정밀한 측정불가 등으로 100% 이론값과 들어맞을 수 없는 실험적 한계가 뒤따라 온다.
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실험도 역시 오차가 났는데 우선 그 원인으로 들고 싶은 것은 바로 수레의 마찰력이다. 실험 상에서는 이 마찰력을 무시했으나 실제로 이 힘은 실험상에서 무시할 수 없는 한 종류의 힘임을 고려하면 수레의 마찰력이 실험상에 오차발생의 한
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마찰력이 작용한다. 그러다가 물체가 등속운동을 할 때, 일정한 운동마찰력이 작용한다. 최대정지마찰력은 운동마찰력보다 항상 큰 값을 가진다.
<고찰>
역시 사람의 손으로 하는 실험이라 이번에도 같은 실험을 여러 번 할 때마다 조금
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