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실험이 완료될 때까지 추적해야 할 것이다. 그렇지 않으면 정확한 측정이 어려워지게 된다.
*참고*
전자의 전하량을 계산하는 다른 방법
1. 유적의 반지름을 계산
a =
2. 유적에 작용하는 마찰력을 스토크의 법칙을 이용하여 계산
f =
t = (축전기
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A : 운동에너지 그리고 위치에너지 둘다 증가한다.
(3). 마찰력이 크다면 변화된 운동에너지(KE)와 위치에너지의 차이(ΔPE) 는 어
떻게 변화할까?
A : 운동에너지는 감소하게 되고 위치에너지는 변화하지 않는다.
4. 고찰
이번 실험은 실험이 원활
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실험3)의 완전탄성충돌 실험은 오차가 실험값과 이론값의 차이가 심하게 나는데, 그 이유는?
1. 구슬이 진자에 부딪칠때 더블 액션을 하여 오차가 발생
2. 각도 표시계가 측정된값을 표시 할때 받게 되는 마찰력 때문에
3. 구슬을 쏘았을때 진자
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실험 결과에서 cos 와 Fx의 관계는 정확하게 비례하는 모습은 아니다. 그래프에서 나타나지만, cos 값이 1에 가까워지면 Fx가 갑자기 증가한다. 이러한 원인으로는 차의 바퀴의 마찰력을 생각할 수 있다. 힘 F는 운동방향인 Fx(=│F│cos )와 운동방
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실험은 수행된다. 따라서 누름판과 시편사이의 마찰력이 중요한 인자로 작용을 한다. 변형이 일어날 때의 힘을 변형이 일어나기 전 시편 의 단면적으로 나눈 값으로, σ 로 표시하며 ㎏/㎤ 또는 Pa단위로 나타낸다.
2. 5. 2. 인장 실험
Figure 2.6에
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실험값과의 오차가 적다.
그런데 고무공을 가지고 실험했을 때, 쇠공보다 오차가 심하게 나왔다. 이는 쇠공과 궤도 사이의 마찰력이 고무공보다 작았기 때문이고, 또한 이 때문에 쇠공이 회전 운동보다는 미끄러지는 운동을 많이 하였기 때문
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경사충격파가 형성된다. 그래서 실제적인 출구 면적보다 작아진 것처럼 작용하게 된다. 그러므로 마하수가 이론값보다 더 작게 나올것으로 예상된다. 그리고 ideal nozzle로 가정했지만 마찰력의 영향으로 약간의 감소도 예상된다.
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실험 2. 힘의 크기 변화에 대한 물체의 가속도 측정
실험1처럼 적당한 지점에 포토게이트1, 2,를 설치하고 두 포토게이트의 위치 x0와 x를 측정한다. 포토게이트 계시기의 측정모드를 GATE로 선택한다. Xs에서 차를 출발시켜 포토게이트 계시기
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실험의 방법
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≪ 그 림 ≫
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• Force Sensor를 50Hz로 맞춘다.
• Fo
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실험 결과는 이론적으로 예상했던 바와 일치했다. 에너지 전환이 이루어지는 과정에서, 항상 일의 양이 에너지 변화와 연결되어 있다는 것을 그래프와 수치로 명확하게 보여주었다. 예를 들어, 스프링을 압축하여 발사하는 실험을 통해 스프
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