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기공식이 있었고, 경원선, 금강산선 등에 대한 연결 논의도 활발하게 진행되고 있다.
남북한간의 철도연결은 기존의 아시아횡단철도의 경쟁력을 재고 하는 획기적인 계기가 될 수 있다. 한반도 종단철도는 크게 3가지가 검토되고 있는데 그
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횡단철도를 통해 아시아지역의 단일 운송시장을 형성하기 위해서는 유럽지역의 운송관련 국제기구의 설립을 통해 철도망의 신설 및 연결, 운행과 같은 국가 같의 대립을 조정함으로써 공동의 이익을 추구하는 범 유라시아 네트워크의 체계
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철도망과 아시아횡단철도의 시설과 운영여건이 현재와 동일한 상태를 가정
· CASEⅡ: 북한철도망과 TSR.TCR 등의 아시아횡단철도의 시설 및 운영여건이 개선된 상황
3. 환적물동량
□ 항만(컨테이너)
구 분
환적(T/S)
화물(천RT)
연 도
적(천TEU)
공(
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시베리아철도와 연결 위치
2. 시설 조건
<항공화물 터미널 현황>
3개의 독립된 화물터미널
-2개의 화물창고 보유
-3개의 독립된 화물터미널은 국적항공사인 대한항공, 아시아나항공이 운영
<여객터미널 현황>
-2008년 기준,
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블라디보스톡은 러시아 극동지방에서 가장 널리 알려진 도시입니다. '동방을 정복하라'는 뜻 그대로 부동항을 찾기 위해 노력했던 러시아가 아끼는 도시예요. 그렇기 때문에 APEC 등 굵직한 행사나 교육/문화 측면의 발전도 빠르게 이루어지고
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0. 들어가기
하나. 경인선과 경인철도가
둘. 경부선과 경부철도가
에필로그. 철도에 의한 근대, 그 매혹의 질주
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고 철도의 역할을 부정한다 하더라도 철도가 가져다 준 현재의 삶은 어느 누구도 쉽게 결론 지을 수 없을 것이다. 다만 우리가 이 책을 통해서 얻을 수 있는 점은 현재를 사는 우리에게 있어 과거의 철도와 같이 우리의 사고를 전환시키고 또
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시베리아철도와 한반도 종단철도에 대해서 생각해 볼 수 있다. 일단 먼저, 시베리아 철도와 경의선과의 연결을 생각해 볼 수 있다. 이는 부산, 서울, 평양, 신의주, 중국, 몽고, 카자흐스탄, 러시아를 잇는 노선이다. 그리고 두 번째로는 경원선
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(TCR)는 황해 의 연운항에서 출발하여 중국대륙의 동서를 연결하고 구소련의 국경을 통과하여 시베리 아 철도에 연결되어 유럽까지 도달하는 대륙간 횡단철도
TCR : 중국 연운항에서 시작해 중국철도로 중국 대륙을 횡단하여 카자흐스탄 접경
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시베리아 랜드브리지(Siberia Land Bridge: SLB)
한국, 일본-<동해>-러시아 극동지역-<시베리아철도>-유럽을 연결하는 복합운송경로이다. 스웨즈운하 경유의 해상운송보다 운송거리가 약 7,000km 짧으나,\' 최근에는 러시아에서의 철도운임인
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