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는 정지마찰력이라는 힘이 작용하지만
타이어가 미끄러지는 동안은 미끄럼 마찰력이라는 힘이 작용한다. 마찰력은 정지마찰력
이 미끄럼 마찰력보다 크다. 그러므로 미끄럼 마찰력이 지속적으로 작용하면 정지마찰력
이 작용하는 것보다
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정지마찰과 미끄럼마찰이 나타난다. 각종 스포츠에서 마찰력은 경기종목과 환경상황에 따라 다양하게 활용되고 있다. 어떤 상황에서는 많은 마찰력을 필요로 하고 또 다른 상황에서는 최소한의 마찰력을 필요로 한다. 마찰의 형태에 차이는
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정지마찰력 : 고체면 위에서 물체가 정지하고 있을 때, 물체에 일정힘을 가해도 움직이지 않을 때에 물체에 가한 힘.
▨ 미끄럼 마찰계수(coefficient of sliding friction) : 평면 또는 경사면에서 측정, =F/N=tan 에서 tan =y/x로 밑변의 길이 x와 높이 y의
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미끄럼질을 유지하는데 필요한 힘(운동마찰력)이 미끄러지기 시작하는데 필요한 힘(최대정지마찰력)보다 크다.
- 정지 마찰계수와 운동 마찰계수의 크기를 비교하라.
정지 마찰계수가 운동 마찰계수보다 항상 크다.
- 수직항력, 표면에 닿는
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않는다.))
④최대 정지 마찰력 구하는 원식은 =μN이지만, 이번 실험에서는 의 측정하는 식 =g을 이용하고, μ의 값을 구하기위해서 원식을 μ=/N으로 식을 변형하여 마찰력계수μ값을 구한다.
(주의! A면,B면의 μ의 값은 항상 C면의 μ보다 크다.)
(
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마찰력이 부력보다 크도록 설계하는 방법으로, 저층부의 구조체및 기초의 두께를 증가시키거나 빈 공간에 자갈, 잡석 등을 채워서 사하중을 증가시키는 방법
(4)영구앵커에 의한 방법
건물의 자중 및 흙과의 마찰력이 부력보다 작은 경우에
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