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배출물의 변화에 관해서 알아보는 실험이었다. 그리고 P-V선도(지압선도), 압력선도, 열발생률선도를 통해 디젤엔진의 각 행정에 따른 압력, 체적, 열발생률의 변화를 알 수 있었다. 이 결과들을 통해 디젤엔진의 연소과정을 알아 볼 수 있었다
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이론공연비 (Stoichiometric Air-Fuel ratio)
이론적 화학반응에서 요구하는 완전연소를 위한 공기-연료의 질량비
Gasoline, Diesel의 이론공연비 = 14.7
Example ; Gasoline(iso-octane) Combustion
공기과잉률 (Excess Air Factor)
이론공연비와 실제 공기-연료비와의 비
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배출물과 백만 톤이 넘는 CO2와 사실상 CO2처럼 빠뜨린 다른 페기물을 산생한다. 공장에서는 또 흔히 냉각수를 이용한 열 발산에서 많은 양의 열 낭비를 산생한다.
페기물과 잔여물의 양이 많기에 이것들을 무시하는 것은 하찮은 생략이 아니
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배출물들은 산업 과정의 산출물과 단순히 연관되며, 한계 피해 비용에 의하여 결정된 가중치로 산출 지표에 포함된다.
불명확함에도 불구하고, 배출물의 파괴를 계산하는 강력한 정당화는 오염이 실제 경제 비용을 부과하는 것이다. 전력 산
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·육식동물)에 의하여 소비되며 생산자와 소비자의 시체 배출물은 분해자에 의해 분해된다. 이것이 다시 생산자에 의해 이용되는 무기물로 변한다. 분해자는 생산자 ·소비자와 더불어 생태계를 형성하며 물질순환에 직접 관여한다. 생물의
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배출물 분석 및 수질관리 실무를 빠르게 숙지하고, 현장 실험 프로세스를 체득하는 데 집중할 계획입니다. 동시에 환경분석기사 외에 수질환경기술사, 대기환경기술사 취득을 목표로 전문성을 강화하고자 합니다. 중장기적으로는 ESG 기반의
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