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변속기 및 추진축에서 전달되는 회전력을 직각 또는 직각에 가까운 각도로 바꾸어 앞 차축 또는 뒤 차축에 전달함과 동시에 최종적으로 감속하는 역할을 한다. <그림 15>참조.
② 차동기어 장치(differential gear)
차동 기어 장치는 자동차의
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변속 레일과 일치 되도록 한다. (스프링 핀을 재 사용하지 않지 않는다.)
[그림] 접시와셔의 방향 [그림] 변속레일과 스프링 핀의 방향
(1)리어 카바 볼트 탈거
(2)스위치 및 브라켓트 탈거
(3)포핏 볼 및 스프링, 씰 볼트 탈거
(4)5단 변속 포크
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변속비가 0인 경우이며, 터빈이 정지한 경우이며, 이때 토크 비는 최대가 된다.
7) 클러치 점
토크비가 거의 1이 되는 상태를 지칭하며 보통의 마찰클러치와 같다.
2. 유성기어 장치 원리
A/T차량의 기계적 변속 원리의 핵심은 유성기어에 있으며
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변속의 원리
자동차의 경우 엔진의 유효 회전 수 범위 내에서는 토르크 변화는 그다지 크지 않음.
이 토르크를 유효하게 사용하기 위해서는 변속(감속)장치가 부착되어 있다. 이러한 감속작용은 고정 도르래와 움직(변동) 도르래의 원리가
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변속기
Ⅳ. 자동차수동변속기(트랜스미션)의 오조작 방지기구
1. 2중치합 방지기구
2. 기어 풀림 방지 기구
3. 후진 오작동 방지 기구
Ⅴ. 자동차자동변속기(트랜스미션)의 개념
Ⅵ. 자동차자동변속기(트랜스미션)의 원리
1. 부변속
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원리
2.1.1.1 고정자(Stator)
2.1.1.2 회전자(Rotor)
2.1.1.3 브러시(Brush)와 정류자(Commutator)
2.2 DC 모터의 종류
2.2.1 영구자석형 DC 모터(Permanet Magnet Brushed DC Motor)
2.2.2 분권형 DC 모터(Shunt-Wound Brushed DC Motor)
2.2.3 직권형 DC 모터(Series-Wound Brushed DC Motor)
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변속기, 차체 등의 기본 원리를 학습하면서 자동차의 구조와 작동 원리에 대한 전문성을 쌓았습니다. 또한 졸업 후에는 국내 자동차 제조사에서의 현장 실무 경험을 통해 실제 제조 프로세스에 대한 이해를 높일 수 있었습니다. 그리고 작년
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변속기, 차체 등의 기본 원리를 학습하면서 자동차의 구조와 작동 원리에 대한 전문성을 쌓았습니다. 또한 졸업 후에는 국내 자동차 제조사에서의 현장 실무 경험을 통해 실제 제조 프로세스에 대한 이해를 높일 수 있었습니다. 그리고 작년
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원리 습득 및 PLL 제어, DQ 변환 등 인버터 제어 역량을 얻었습니다. 이러한 역량을 바탕으로 EV 구동 시스템의 성능 및 효율성을 높이는데 기여하겠습니다. Q1 귀하가 의사결정을 할 때 가장 중요하게 생각하는 가치와 그 이유는 무엇입니까?
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원리를 직관적으로 이해하고, 수많은 부품들이 어떻게 유기적으로 연결되어 하나의 완벽한 기능을 수행하는지 파악하는 '뛰어난 시스템 이해 능력과 공간 지각력'입니다. 이는 저를 차별화하는 독보적인 역량입니다.
첫째, 저는 조립 작업 전
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