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보행활동이 활발한 지역에서는 시각적으로 보다 흥미롭고 매력적인 환경을 위해 노면색상과 처리도 구조적인 방법이 이용되도록 해야한다. 뿐만 아니라 이제 우리도 보행공간이나 도로구조와 같은 교통안전시설을 설계하고 시공하는데 예
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보행자 거리의 바닥포장재의 특징
Ⅰ. 보행로의 정의와 구성요소
1. 보행로의 정의
2. 보행로의 유형 및 형태
3. 보행로의 구성요소
Ⅱ. 보행로 포장디자인
1. 보행로 포장디자인요소
1) 색상요소
2) 질감요소
2.
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때문에 시간분리로 처리할 수밖에 없다. 서독도시에서는 ‘교통쉘’(shell)이라는 방법을 채택하고 있다. 이것은 환상도로의 내부를 보행자구역으로 정하고 교통의 서비스는 환상도로에서 받는 형식이다.
결국 기성시가지의 가로망을 근본적
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보행자와 차량의 관계에 의해 크게 4가지로 구분
01 보차혼용방식
우리나라 10m 이하의 주거지역에서 보편적으로 보이는 형태
보행자와 차량동선이 전혀 분리되지 않고 동일한 공간을 사용하는 도로
보행자 통행에 대한 계획적 개
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공간과 공개공지를 잘 활용하여서 가로경관과 보행자의 보행환경을 개선하는 관점에서 출발하였다. 본 논문의 결과를 간략하게 정리하면 다음과 같다.
첫째, 건축선 지정에 관한 사항 - 건축선의 지정 목적이 확립되기 전에 미관지구의 미관
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Global Integration에 의한 청계천복원사업 전의 대상지 전체 공간구조는 동서축은 종로, 청계천로, 을지로의 주요간선가로가 높은 위계를 가지고 있고, 남북축은 돈화문로만이 높은 위계를 가지고 있다. 따라서 공간적으로 중요한 가로가 동서로
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보행자의 이동 공간은 도시민의 쾌적한 통행과 휴식을 위해 매우 중요한 기능을 가지며, 「지속가능한 개발(Sustainable Development)」이라는 21세기의 새로운 계획 패러다임의 등장으로 그 중요성이 더욱 높아지고 있다. 이러한 중요성에도 불구하
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보행자 측면에서 보행이동 공간(일반보도 및 신호횡단보도) 서비스 질을 평가하기 위한 새로운 평가지표를 선행연구 고찰 및 전문가 설문과 계층분석법(AHP)을 종합적으로 고려하여 보행자 서비스 질을 측정할 수 있는 평가지표간 가중치를
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공간분포 유형을 구분하는데 가장 많은 영향을 주는 변수는 보행접근성 변수로서, 도보거리인 것으로 나타났다.
이러한 결과는, 지하철역세권의 내부 공간분포 유형별 지가의 변화를 설명하기에는 선행연구에서 주장한 직선거리 보다는 실
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보행 및 공간특성에 관한 연구”, 국토계획, 43(2): 35~44.
양동양, 1993, 도시주거단지계획, 기문당.
이인성김진옥, 1998, “도시주거지 보행경로 선택행태에 관한 연구(GIS를 이용한 보행환경 만족도 분석)”, 국토계획, 33(5): 117~129.
Crompton, J. L., and L
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공간의 질이 향상되며, 도시경관과 지역 브랜드 가치를 높일 수 있습니다. 보행자 중심의 거리, 쾌적한 생활환경, 정체성 있는 경관 조성으로 시민 만족도를 제고할 수 있습니다.
넷째, 지역 산업 및 창업 인프라와 연계된 도시재생을 통해 지
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보행 보조 시스템의 한계를 극복하기 위한 유지 관리 가 용이하고 사용의 불편을 최소화한 시각장애인 보행 지원 시스템
◎ 설 명 : 초음파센서(SRF-04)를 이용한 전면과 측면의 장애물 동시 인식.
넓은 공간을 인식할 수 있는 센서 적용.
진동센
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공간 바로 옆 병실로 옮긴 다음, 밤중에 다른 환자가 없는 시간 동안 결핵 환자가 잠시 휴게 공간에서 시간을 보낼 수 있게 하는 것이었습니다. 환자가 휴게 공간을 쓴 후에는 철저하게 소독을 하고 환기 시키자는 방안을 내었습니다. 그 환자
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것입니다.
- 지속가능한 도시 교통 질서 확립불법주차를 장기적으로 줄여나감으로써 보다 질서 있는 도시환경과 안전한 생활 공간이 조성될 것으로 기대됩니다. 1. 직무 이해
2. 직무 목표
3. 추진 전략
4. 수행 계획
5. 기대 효과
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공간 내에서의 정밀 시공 등 복합적인 조건을 성공적으로 수행한 점에서 쌍용건설의 기술력과 문제 해결 능력을 실감할 수 있었습니다. 장차 이와 같은 프로젝트의 현장 책임자로서, 글로벌 수준의 공정관리와 기술력으로 구조물과 사람, 그
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