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보행자 전용공간을 많이 설치하여 시민들에게 자동차와 사람의 올바른 관계에 대한 인식을 일깨워주고 시민의식 향상에 기여해할 것이다. 또한 생활도로의 경우 주민들의 동의를 얻어 일부 구간에서 차가 다닐 수 없는 녹도화를 추진하는 것
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보차 혼용도로를 이용해 적절히 혼합한다.
[설계이슈]
- 보차도 경계석을 없애고 포장, 가로 장치물, 식재 등의 장치로 차량 속도를 늦춰 보행자 우선의 보차 혼용 공간을 만든다.
[설계전략]- 교통량이 보통인 정도일 때만 사용한다. (피크 타
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래하였고 이를 수용하기 위한 도시개발이 수십년간 진행되었다. 그러나 경제성을 최고의 가치로 여겼던 분위기로 인하여 도시민들의 삶의 질 향상을 위한 사회적 관심과 정책적 노력은 미미 하였다. 특히 도시가로경관은 보행자 우선이 아닌
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보행자도 많이 있어 양방향 통행이 비슷하게 이루어지고 있다.
주거지역은 첨두시와 비첨두시의 보행속도가 비슷하게 나타나고 있다. 이는 첨두시에는 출ㆍ퇴근시의 보행량이 많고, 비첨두시에는 보행량이 적지만 횡단보도내 밀도가 속도에
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보행자가 빈번한 주택지역이나 시장주변 등지에 차의 통행을 일정부분 제한하는 노인보호구역을 설치하여 노인 교통사고를 방지하는데 활용하였으면 한다.
2) 신호등 주기 연장
횡단보도에서 신호가 짧아 횡단이 미처 끝나지 않은 채 신호
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보행자 측면에서 보행이동 공간(일반보도 및 신호횡단보도) 서비스 질을 평가하기 위한 새로운 평가지표를 선행연구 고찰 및 전문가 설문과 계층분석법(AHP)을 종합적으로 고려하여 보행자 서비스 질을 측정할 수 있는 평가지표간 가중치를
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보행자의 이동 공간은 도시민의 쾌적한 통행과 휴식을 위해 매우 중요한 기능을 가지며, 「지속가능한 개발(Sustainable Development)」이라는 21세기의 새로운 계획 패러다임의 등장으로 그 중요성이 더욱 높아지고 있다. 이러한 중요성에도 불구하
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우리나라에 1980년대 후반부터 시작된 수도권의 대규모 신도시개발은 현재에도 지속적으로 계획, 건설 중에 있다. 또한, 신도시 건설시 여전히 자동차 통행위주의 가로망 계획에 집중하고 있어, 보행자를 고려한 가로망 계획은 미흡하다 할 수
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색과 배경색이
같은 검정색인 부분은 제대로 검출되지 않았다.
3.2.5 이진화 및 잡음 제거
차 영상의 결과를 경계 값을 주어 3.2.4의 전반적인 잡음을 제거 할 수 있었다.
여기서는 추적하고자 하는 보행자의 모습을 보존하면서 잡음을 잘 제거하
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보행자의 밀도측면에서 살펴보면, 소로의 경우 0.475인/㎡를 전후하여 보행자의 혼잡지체시간이 급격하게 변하는 것을 알 수 있었다.
중로이상의 경우는 뚜렷한 혼잡지체시간의 변화는 나타나지 않았다.
본 연구내용은 한계점을 지니고 있는
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보행자가 교통법규를 소홀히 여기는 경우가 많고, 특히 보행자 보호에 대한 인식이 부족한 점이 문제입니다. 무단횡단이나 신호 위반은 여전히 일상적인 광경으로 나타나고 있습니다. 제가 교통안전 서포터즈 활동을 하던 중 무단횡단 방지
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보행자의 무단횡단을 통하여 교통사고가 나는 것을 많이 목격하였고 현재 전체 교통사고의 원인 가운데 절반에 육박하고 운전자의 신호위반이 그 다음으로 많다는 것이 관련 기관의 분석입니다. 저는 보행자나 운전자가 교통안전과 질서의
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보행자 안전 확보집중 단속을 통해 이중주차나 횡단보도·버스정류장 주변 불법주차를 줄임으로써 차량 흐름이 원활해지고 보행자 사고 위험이 감소할 것입니다.
- 민원 감소 및 행정 신뢰도 향상불법주차로 인한 민원 발생이 감소하고, 민원
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특히 보행자 사고와 어린이, 노인 등 이른바 교통약자의 교통사고 비율이 매우 높은 나라 중 하난데 로 운전자라 할 수 있는 사업용 자동차마저 비사업용 자동차와 비교해 사고율이 5배나 높은 실정이기 때문에 저는 교통사고로 유발되는 사
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하고 안전하게 업무처리 가능하도록 항상 준비 / ②탑승자가 있는 경우에는 하차 할 때 뒤에서 오는 차량 및 오토바이, 보행자 확인 / ③사이드 미러와 룸 미러 각도를 조정하고 사각지대를 최소화 할 수 있게 조정 / ④후진할 때는 항상 저속
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