|
광양항의 허브항만 전략, 한국선사협회 한국해양수산개발원 삼성경제연구소
길광수 : 부산항광양항 관세자유지역 지정의 의의와 향후 발전과제, 해양수산동향, 2001
서숙희 : 동북아 물류 중심항이 되기 위한 광양항의 발전전략에 관한 연구,
|
|
|
광양항을 이용하는 업체에게 부담감을 가중시키고 있을 뿐만 아니라 광양항 기피요인으로 작용하고 있다.
②모선당 양적하 처리량 부족
광양항은 ’99. 1～6까지 모선당 처리량이 272TEU로 부산항의 ’96～’98년까지 모선당 평균처리량 1,033TEU
|
|
|
광양항을 이용하는 컨테이너 차량에 대해 내년부터 고속도로 통행료(수도권 등 지역에 따라 2,500원~10,000)를 지원하는 방안도 검토하고 있다. 광양항 물동량이 지난해 대비 35%에 달해 급증 추세이나 결국 부산항의 기존 물동량을 나누고 있는
|
|
|
부산항 38만평과 광양항 42만평을 관세자유지역으로 지정·운영하고 있으며, 현재 개발중인 신항만 및 배후부지도 개발 상황에 따라 단계적으로 지정을 확대해 나갈 계획이다. 한편 인천국제공항지역 30만평을 오는 2004년까지 개발하여 2005년
|
|
|
부산항/광양항 종합설명서-한글번역판,국제물류투자지원센터 정책자료
항만자유무역지역의 사업계획 소개 , 국제물류투자지원센터 정책자료
국가물류체계 개선대책 (한글판), 해양수산부 오운열 물류팀장의 역 (2004, 6)
한국항만배후단지의
|
|
 |
항만의 경쟁여건 분석
3. 중국 물류환경 변화에 따른 항만의 종합물류거점화 방안
3.1 환적화물 유치
3.2 중국 주요항만과 직기항 체계 구축
3.3 부산항, 광양항의 환적화물 유치 가능성과 유치전략
Ⅳ 요약 및 결론
참고문헌
|
|
메뉴펼치기
