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부산항 위험 화물 취급 현황 및 운영 개선 방안
Ⅰ. 위험화물의 정의
위험물(Dangerous Goods)의 일반적 개념은 물질의 물리적, 화학적 또는 생물학적 성질상 그 물질 자체의 특성 혹은 서로 다른 두 종류 이상의 물질이 접촉 또는 특별한
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항만물류론
부산항 위험물 취급 현황 및 개선 방안
1. 서론
1-1. 위험물의 정의
1-2. 사고사례
서론 – 위험물의 정의
위험물 이란?
- 위험화물이란?
해상운송 도중 발생하는 기압,온도,진동의 변화에 따라 선박, 인
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위험물 운송중의 사고방지 도모
2. 추진내용
○ 수입위험물 컨테이너에 대한 점검 근거 마련
○ CIP 점검 소요인력 인력(4명) 확보
○ 세부시행요령 제정 고시
○ 부산항과 여수(광양)항에서 CIP 시행
○ 점검실적 : 1,395TEU, 결함 477TEU(결함율 34.2%)
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4) 세계 경제 및 국내 경제에 주는 이점
5) 정부에 주는 이점
Ⅷ. 항만의 위험요인
Ⅸ. 항만의 육성 방향
1. 관세자유지역 확대 및 본격 운영
2. 고부가가치 환적화물(T/S) 유치 확대
3. 국내 및 글로벌기업 물류센타 유치 추진
참고문헌
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화물선의 조기퇴선에 관한 지침(의제 15)
18) 해양사고 분석(의제 14)
Ⅳ. 항행의 위험요소
1. 항로의 출입구
2. 도선점 부근에서의 항행안전
3. 항로상
4. 항로교차점
5. 방파제 부근
6. 묘박지
7. 시계제한 시
8. 어선
Ⅴ. 기준미달선박 운
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위험물 및 노후시설 관리, 항만시설 관리상 필요한 3D 공간 인터페이스 기능 제공 등의 실제적인 연구를 진행하게 되길 기대하면서 본 연구를 갈음 하도록 한다.
참고문헌
김영우, “물류정책 및 화물운송제도 개선방향”, 무역협회, 2006.12
대
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부산항은 세계 3대 기간항로 중 최대의 화물이 운송되는 북미항로, 구주항로 등 동서양을 연결하는 해상교통의 요충지에 위치하여 최적의 지리적 여건을 갖추고 있다. 이와 같은 지리적 여건은 태평양항로의 중간 경유지 역할, 아시가원이 환
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항만의 경쟁여건 분석
3. 중국 물류환경 변화에 따른 항만의 종합물류거점화 방안
3.1 환적화물 유치
3.2 중국 주요항만과 직기항 체계 구축
3.3 부산항, 광양항의 환적화물 유치 가능성과 유치전략
Ⅳ 요약 및 결론
참고문헌
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화물과 관련된 위험관리가 가능해졌다.
AEO 인증은 기업 간 필수적인 공인 인증 제도이다.
AEO 인증을 받아도 매출액은 크게 변화지 않을 것이다.
비고(설문지에 대한 부족한 정보나 개선되어야 될 점을 적어주시면 감사하겠습니다.)
2.AEO 인증
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부산항까지 화물을 운송하였는데, 운송도중 화물이 손상되었음을 이유로 수하인인 원고(한국법인)가 해상운송인인 피고(일본법인)에 대하여 불법행위와 채무불이행을 원인으로 하여 소해배상을 청구하였고, 피고는 선하증권 상의 관할약정(
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캐나다에서 어학연수과정을 통해 외국인과 소통할 수 있는 커뮤니케이션 능력을 길렀습니다. 또한 한국국제물류협회에서 주관하는 IATA DGR COURSE를 수료하여 특수화물의 위험물품 처리과정에 대한 전문성을 함양하였습니다.
수출입 관리부서
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화물의 위험물품 처리과정에 대한 전문성을 함양하였습니다. 수출입 관리부서는 넓은 안목과 치밀함으로 고객의 만족과 기업의 이익률을 창출하는 역할을 해야 한다고 생각합니다. 현재진행형으로 연마해온 전문지식 함양과 영어, 중국어회
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위험물/냉장/고가품 등 특수화물 취급 역량을 키워 특정 산업군(예: 반도체, 전기차 부품, 바이오)별 전담 운영 역할을 수행해보고 싶습니다. 궁극적으로는 글로벌 포워딩 네트워크 내에서 “문제가 발생했을 때 믿고 맡길 수 있는 운영 리더
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위험 요소를 발견하면 즉시 보고하고 개선 방안을 제시하는 등 적극적인 자세로 안전관리에 임합니다. 팀원들과도 안전 수칙을 공유하며 사고 예방에 노력하고 있습니다. 안전을 최우선으로 생각하는 자세로 업무를 수행할 것입니다.
Q7. 이
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화물물량이 집중되는 성수기만큼, 고정적 물량 확보가 가능하고, 이와 같이 터미널 사업은 컨테이너 선 사업과 맥을 같이 하고 있어 시너지 효과가 크고 투자위험성도 높지 않은 것으로 평가받고 있습니다. 직접 발로 뛰며, 땀의 가치를 느낄
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