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생산이 지속되어야만 제조 원가를 일정하게 유지할 수 있다.
제품의 단순화는 단위당 생산원가가 낮아진다는 대량생산의 이점이 있는 반면, 시장구조의 변화 내지는 다양한 수요에 대한 유연성이 떨어진다.
자동차 생산에 대량생산 시스템
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생산능력은 가능하지만 소요자금 및 거래처 확보 등에서 어려움을 겪는 경우가 많다. 따라서 중소제조업에 종사하는 인력이 중장기적으로 자기 발전을 위해 창업을 하는 경우 이에 대한 지원이 필요한데, 이러한 지원책을 중소제조업의 장기
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자동차 시장을 리더 할 수 있었던 것이다.
다음은 i30의 포지셔닝에 있어서 결정적인 역할을 한 3가지 요소를 분석하여 보자.
경제성으로서의 i30의 포지셔닝은, i30이 출시될 무렵 우리나라가 고유가 시대로 진입하였다. 그 시기에 대부분의 소
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자동차(http://www.kia.co.kr)
4) 각종신문
(1)문화일보
(2)아주일보
5) KBS신화창조 - 남미최대시장을 잡아라 -LG전자 브라질 대역전기-
6) 각종개인블로그
(1)LG전자의 브라질 시장개척 - 프리미엄 마케팅|작성자 우탱이
(2)다음블로그“문군의 축구세상
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자동차의 양산을 볼 수 있을 것이다.
◈우리나라 자동차 산업의 발달 단계◈
1.태동 단계(일제시대～1961년)
미국 및 일본에서 도입한 자동차를 수리하면서 자동차의 조립기술과 단순부품을 생산하기 시작한 단계이다.
1903년 황실용으로 미국
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자동차업계 4위로 발돋움할 수 있게 된 가장 큰 원동력이 되었다.
이러한 제휴 협력을 통해 얼라이언스는 실제로, 세계 3대 시장인 미국, 유럽, 일본에서 지속적으로 성장해 나갈 뿐 아니라 여타 시장에서도 괄목할만한 실적을 이뤄내고 있다.
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생산성-‘도요타’에서 배운다 (3) 셀방식 떠받히는 ‘多能工’” 한국경제 2003.10.16
4) 한경닷컴·한일재단 공동 캠페인 “(6) 일본 모노즈쿠리의 원류, 도요타자동차 현장 르포-하” 한국경제 2012.02.07
5) 윤휘종 “이건희 회장 ”삼성 지역전문
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자동차산업의 경기가 냉각돼 있는 상황에서 중국정부의 경기부양책이 나오자 자동차부품 생산량을 30% 상향조정했음.
- 이로 인해 시장의 수급을 맞출 수 있었다는 분석임.
- 이와 반대로 혼다의 경우 중국 시장분석에 대
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생산체제는 다품종 소량생산체제로 바뀔 수 밖에 없다. 이러한 생산체계를 '탈포드주의(post-Fordism)' 유연생산체제라고 한다. 노동과정이란 무엇인가?
왜 노동과정이 문제가 되는가?
현대자본주의 노동과정의 형태
-테일러리즘(Taylorism
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생산방식’은 도요타를 일본의 ‘잃어버린 10년’속에서도 세계자동차 업체들 중 최고 이익률을 실현하며 계속 발전해 나가는 핵심인자가 되었다. 2003년에는 순이익 60여억 달러로 매출액 세계1위인 GM에 비해 1.6배의 순이익을 냈다. 2004년 3월
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