|
자동차를 개발했고, 시장에서의 독점적인 지위 확보만을 가지는 것에 그치지 않고, 지속적인 품질향상을 통해 한 번 출시로 끝나는 차가 아닌 앞으로도 계속 탈 수 있는 차라는 인식을 주어 충성 고객을 만들었다. 자료에 의하면, 쏘나타를 타
|
|
|
자동차산업의 합리화와 노동』, 문화과학사
(1999b), "재무지표로 본 한국 자동차산업의 위기 요인", 한국자동차산업연구소 격주간 『자동차경제』, 240호(99. 11. 9) 집중분석
조형제(1999), "Ⅲ. 생산방식", 김양희 외(1999)
팽성일(1999), "자동차산업
|
|
|
포드 자동차와 포디즘
1st Subject
포디즘의 연구사
≪ 사 진 ≫
[Antonio Gramsci]
≪ 사 진 ≫
[Michel Aglietta]
“나는 수많은 일반 대중을 위한
자동차를 생산할 것이다.
최고의 재료를 쓰고
최고의 기술자를 고용하여
현대 공
|
|
|
생산해 나가면서 그간 RV시장에서 노하우를 닦은 기아의 '봉고' '카니발' '스포티지'등 기술위주 이미지로 차별화 하는 전략이 필요하다. 대우의 경우, 삼성자동차를 대우차로 만들어 버리는 정리작업을 빨리 진행하여야 할 필요성이 있다. 또
|
|
|
생산체계에 어느 하나 고객중심을 벗어난 것은 없었다 .도요타라고 하면 떠오르는 JIT 역시 결국은 고객의 욕구를 빠른 시간 내 에 충족하겠다는 것이다 . 이는 곧 도요타를 성공으로 이어 질 수 있었다 .이러한 도요타의 JIT는 비단 자동차 업
|
|
|
인력확보의 어려움, 물류 정보화의 미흡, 허브터미널과 중계 시스탬의 미흡 및 시설낙후 등의 내외부적 문제점들로 인해 만족할 만한 성과를 일궈내고 있지 못하고 있는 실정이다.
이러한 문제점들을 개선하고 전문물류 기업으로서 성공적
|
|
|
생산 글로벌화
3. 위기관리 능력의 미비
4. 세계 1위가 된 도요타의 자만심
5. 정치외교적 격동기
Ⅴ. 도요타의 대처
1. 적극적 리콜
2. 품질경영
3. 공격적 인센티브 실시
4. 획기적 마케팅
Ⅵ. 리콜사태의 전망
Ⅶ. 도요타
|
|
|
자동차는 삼성전자 다음으로 많은 매출을 올리고 있고 따라서 많은 외화를 벌어들이고 있다.
그야말로 이제는 우리나라의 효자상품이 되어버린 것이다. 실제로 세계에서 자동차 엔진을 자체 생산해 낼 수 있는 나라는 손가락에 꼽을 정도다.
|
|
|
자동차, STX, 도요타 자동차 5개의 기업은 글로벌 기업이라 하기에 합당하다. 위의 모든 기업이 세계를 무대로 뛰고 있으며 이들은 EU 미국 등의 시장도 중요하게 여기지만 동남아시아나 아프리카까지 문을 두들기고 있고 이러한 전세계로 나아
|
|
|
생산을 시작하여 1999년에 단종되었다. 판매부진이 단종의 원인이었다.
국내에서 엘란은 2700만원에 판매 되었다. 경쟁제품인 티뷰론은 1400만원대로 엘란의 절반 가격이였다. 이에비해 당시 그랜저와 비슷한 가격의 엘란은 국내 자동차 시장에
|
|
메뉴펼치기
