|
철도개발
1. 경부고속철도
2. 남북 철도 연결 및 유라시아 대륙 네트워크 구축
3. 개성공단 개발사업
4. 복합화물터미널 건설
5. 전국 10대 권역 유통망 개발
Ⅳ. 동북아시아물류중심국가(동북아물류중심국가)를 위한 기업전략개발
1. 재고
|
|
|
서비스의 속성
(2) 전달체계의 측면
2) 전달체계의 유형과 평가
(1)중앙정부
(2)순수민간부문
4. 급여의 형태 : 무엇을 급여할 것인가
1) 이동편의시설의 설치 대상 및 기준 등
2) 노선버스 및 도시철도에 대한 이용보장
(1) 버스
|
|
|
시설을 필요로 하는데 남포, 청진, 개성 등이 우선시 된다.
제도적 장벽 극복 방안 필요
우리나라는 북한과는 정치, 경제, 법률체계에 있어 근본적인 차이가 심각하기 때문에 경의선철도 연결이 궁극적으로 동북아 물류 거점으로서 역할을 다
|
|
|
패러다임 형성
·내수시장 진출 전진기지화
·대북 투자의 수익성 창출 여부의 검증 기회 ▪요 약
▪연구 배경
▪산업 연관 효과 분석
▪공단 개발의 부가적 파급효과 분석
▪배후도시 개발의 부가적 파급효과
|
|
|
자소서 많이 본다, 이투데이, 2015-02-24
· 아포레퍼시픽채용사이트, http://recruit.amorepacific.co.kr/
· 남양유업채용사이트, http://company.namyangi.com/recruit/recruit_index.html Ⅰ . 아모레퍼시픽(AMOREPACIFIC) 기업
Ⅱ. 인사제도
1. 인사제도
2. 직무등급체
|
|
|
시설을 설치 할때는 혐오시설을 설치비용을 유치를 원하는 지역이 생길 때 까지 증가시키는 방식등을 도입하여 해당지역 주민들에게 정신적 물질적 피해가 없도록 보장해야 한다. 또한 명칭에 있어서 무안통합을 반대한다고 들었다. 대부분
|
|
|
철도 물류 개통은
분명 많은 난관과 과제를 안고 있다. 가장 중요한 것이 북한의 적극적인 태도이며 그 다음으로 중요한 것이 철저한 대비를 전제로 진행하는 것이다. 신의주 특구나 개성공단, 나선지역에서 얻었던 경험을 바탕으로 북한당
|
|
|
서유럽과 동유럽의 주요 지역과의 화물운송은 기존의 해상운성과 유럽 철도망을 이용하는 것이 아직까지는 좀 더 용이하고 비용을 절감할 수 있다. 이는 이들 지역까지 운행 할 수 있는 TCR의 기반시설 및 장비가 절대적으로 부족하고 운영체
|
|
|
시설은 상대적으로 열악한 수준이다. 즉 동북아지역은 타지역에 비하여 철도에 대한 의존도가 높기 때문에 철도노선은 잘 발달되어 있는 반면에 도로와 항만시설은 상대적으로 낙후되어 있다.
따라서 동북아지역의 효율적인 연계 수송망을
|
|
|
(2) 남포 지역
(3) 개성 판문점 지역
(4) 묘향산 지역
(5) 백두산 지역
(6) 원산 금강산 지역
(7) 나진 선봉 및 칠보산 지역
3. 관광환경
(1) 교통
(2) 숙박 시설
(3) 편의시설
4. 개성의 관광산업
(1) 관광자원
(2) 관광환경
|
|
메뉴펼치기
