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시위는 즉각 중단될 수 있어야 된다고 생각한다.
2. 참고자료
장애인 이동권에 관한 헌법적 고찰 성균관대학교 비교법연구소 2007.12.30 출간 1. 최근 수도권 지하철에서 일어난 장애인 이동권 시위 방식에 대해 찬성과 반대로 의견을 제시하
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시위대가 하는 말, 우리도 다 듣는다"
"언제까지 이런 후진적인 구조로 집회관리를 할 건지..."
촛불 1년: 100일간 타오른 100만 촛불
시민들 "폭력경찰 물러가라"
"외부세력이 배후조종? 배후세력은 이명박 정부"분노의 자유발언 이어진
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지하철 접근성 개선 등 일부 성과가 있었으나, 지역·개인 간 격차, 예산 부족, 사회적 갈등은 여전히 해결 과제다. 이동권을 모든 시민의 권리로 인식하고, 예산 확대와 기술 혁신, 당사자 참여를 통해 실질적 변화를 이끌어야 한다.따라서 장
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지하철이 개통되면서 천안은 수도권에서 이동해오는 인구를 흡수하는 역할을 하면서 성장의 기반을 마련하였다. 성장의 경향성은 두 방향으로 고려해볼 수 있다. 하나는 수도권에 종속적인 위성도시화 내지 교외화로서의 경향이고, 다른 하
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지하철 이용실태
3. 장애인들이 겪는 대중교통 이용의 어려움
4. 전장연 (전국장애인차별철폐연대)의 지하철 시위의 근거
(1) 장애인 이동권의 법률적 근거
(2) 장애인 지하철이용 사고 사례
5. 장애인 이동권 관련 판례분석
(1) 사례소
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지하철 등 한정된 공간을 정해 수도권 자전거 교통정책의 여건에 맞는 디자인 및 예시를 제시하였으며. 자전거 관련 정부 기관에서 전체적인 종합계획을 제시하였다면 이와는 다르게 본 연구는 자전거 이용자가 직접 느낄 수 있는 구체적인
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수도권 지역의 지하철역세권 지가의 공간분포 도보거리별 부분모형입지특성을 도출함으로써 지하철 역세권 법적 기준(500m)일 경우와 비교하여 시사점을 얻고자 하였다.
첫째, 수도권 지역의 지하철 역세권의 특성은 지역적인 차이(기성시가
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지하철시설에서 교육 인프라까지 극과 극 으로 갈린 분단 서울의 일그러진 초상」, 시사저널 통권 673호, 2002
청계천 살리기 연구회,「청계천 복원 심포지엄」, 2002
최진호 고성호, 「대도시지배와 한국의 도시체계」, 『한국사회학』 제33집,
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1. 지원동기(600자 이내)
서울 및 수도권의 이동수단은 일상생활에서 중요한 부분을 차지하고 있습니다. 그 중 지하철은 타 교통수단에 비해 친환경적이며, 시간 및 경제성에서 가장 우수한 장점을 지니고 있습니다. 서울 지하철의 일일 평균
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지하철 시설개선과 고객의 입장에서 생각하는 효율적이고 미래 지향적인 승강장 운영체계를 구축해 기타 교통수단에 비해 안전하고 시간대비 가장 효율성을 보일 수 있는 서울메트로로 거듭나야 한다고 본다. 이와 함께 점차 노후화 되어 가
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소하는 데 도움이 되었습니다.
5. 공사 입사 후 본인의 비전과 목표는 무엇이며 그것을 이루기 위한 자신만의 계획에 대하여 구체적으로 기술하시오.
서울 지하철 9호선은 강서에서 강동까지 운행되며 수도권에서 핵심 역할을 하고 있습니다.
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지하철 9호선은 강서에서 강동까지 운행되며 수도권에서 핵심 역할을 하고 있습니다. 2028년에 완성될 하남에서 남양주로의 연장 계획은 수도권의 이동성에 큰 활력을 불러올 것으로 예상됩니다. 또한, 디지털 기반 실시간 VOF와 같은 혁신적
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수도권 서민들의 훌륭한 발이 되어줍니다. 그럼 서울도시철도공사는 과연 어떤 유형의 인재를 원할 까요? 먼저 서울도시철도공사는 업무 노하우 및 지식을 갖춘 전문가로 해당 직무에 대한 지식이 풍부한 인재를 선호하며, 창의적이고 혁신
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