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한반도의 중심지이자 동북아시아의 중심지로서 위치한다. 수도권은 대륙과 해양의 관문으로서 동해안시대(러시아, 일본, 한국), 황해안시대(한국, 일본, 중국), 태평양시대(동북아시아, 동남아시아, 중남미, 북미, 대양주)에 이르기까지 국제
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연결함으로써 통행시간(평균 속도 100KM/H)을 대폭 단축할 수 있습니다.
교통인프라 구축 부족 : 경부 축을 중심으로 포도송이 식 신도시 개발과 경기북부지역의 지역적 난 개발로 인한 교통인프라 구축 부족과 도로교통 중심의 시설투자로
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연결하여 업체간에 필요한 정보를 주고받을 수 있도록 하는 정보망으로, 육상, 해상, 항공, 철도업무 뿐만 아니라 통관 및 무역업무까지 연계처리하기 위해 정부에서 1996 년부터 추진 중에 있으며 정보망 구축 및 운영은 전담사업자인 한국통
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연결시키는 네트워크의 통합성.
④회사간행물, 게시판, 비밀전달 등을 망라하는 정보
감사형식의 형태는 여러 가지 모습을 지닐 수 있는데 관찰법, 설문법, 인터뷰 법, 서류분석법 등의 방법들이 포함된다. 커뮤니케이션 시스템의 최초감사는
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시각장애인 유도, 안내 설비
2. 시각 및 청각장애인 경보 피난설비
3. 점자블록
4. 안내표시
Ⅵ 교통시설 설비 및 교통수단
1. 개찰구
2. 승강장
3. 음향신호기
4. 버스
5. 철도차량
6. 도시철도차량
Ⅶ 통신시설
1. 공중전화
2. 우체통
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연결되었다.
▶ 일제에 의한 침략 도구로서의 철도
- 대륙 침략의 발판을 만들기 위해 경부선 건설에 착수, 1905년에 경부선(서울～초량) 개통
- 일제는 군용철도로서 경의선(서울～신의주)과 마산선(마산～삼랑진)을 기공, 각각 1905년 과 1906
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사업의 다각화
- 인천/대련 간 카페리운항선사 대인페리㈜의 강화(한국측 최대주주-흥아해운)
- 인천/진황도 간 카페리사업 활성화
- 카페리사업의 경험을 토대로 향후 중국 고대유적지를 경유하는 크루즈사업으로 발전시켜 양국간의 인적/
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사업과 도시의 발달로 상업적 도시가 생겨났고, 학술과 문화면에 있어서 당대의 문화가 국제성과 개방성을 띠면서 문물의 보급과 수용이 빈번해지고, 이는 종교면에서도 같은 양상을 보였다. 서민사회는 소설과 변문이 환영받고, 역사 편찬
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사업 추진현황 및 목표
<사업추진체계 와 사업추진일정>
사업 추진체계와 일정 차세대고속철도기술개발사업은 아래 그림과 같이 국토해양부 가주관부처이고한국건설교통기술평가원이전문기관을담당하며 한국철도기술연구원이 사업총
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4. 대운하의 역기능 -------------------------p.9
5. 대운하의 시사 --------------------------p.11
6. 사회문제 이론과 연결시킨 대운하 -----p.13
7. 대운하는 앞으로? ----------------------p.14
8. 참고문헌, --------------------p.15
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