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)
합 계
(원/일)
중방향
승용차
591
845
14.1
27.8
306,428
498,123
826,517
버 스
18
0.8
66,143
트 럭
236
11.1
125,552
반대
방향
승용차
384
550
14.0
17.9
197,348
328,394
버 스
12
0.6
49,607
트 럭
154
7.2
81,439
4.3 차량 운행손실비용 산정
전제 조건에서 가정한 평면교차로 조
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신호교차로 및 횡단보도 수, 주차장 등)을 추가적으로 조사 분석한다면, 더욱 의미 있는 시사점을 도출할 수 있을 것으로 판단된다. 이는 교통시설에 대한 효과를 지역적으로 평가해 볼 수 있는 정책효과 모형으로서도 의의를 가질 것이라 판
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신호 주기가 실제 보행시간에 비해 짧은 것으로 나타났으며, 평균 왕복 4차로의 경우 4.03sec, 왕복 7차로 5.41sec, 왕복 10차로 6.05sec로 부족한 것으로 나타남.
주4.도로교통안전관리공단의 횡단보도 보행신호시간 산정 및 운영방법에 관한 연구(200
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운영이 가능하고, 이는 관련 사업지의 토지이용 효율화를 기하는데 도움이 될 수 있다.
에를 들면 택지개발 사업 시 20m폭원 이상 도로를 건설하는 경우 자전거 도로를 설치하게 되는데 별도의 자전거 도로 복원을 확보하는 것 보다, 도로 양측
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운영회사)와 공동 기술개발
SC-EDS-LSM 방식(초전도자석-반발식 부상-선형동기전동기 사용) 적용
부상을 위한 고무휠 주행, 100[㎜] 부상, 초전도체를 위한 냉각장치 등이 특징
- 대규모 시험시설 건설(1996년) 및 지속적인 시험 실시
시험선 연장 42.
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