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엔진본체
2-1-1. 실린더 블록
2-2 주운동계
2-2-1. 피스톤(piston)
2-2-2 피스톤핀( piston pin)
2-2-3.피스톤링(PISTON RING)
2-2-4크랭크샤프트(crabk shaft)
2-2-5. 커넥팅로드(connecting rod)
2-2-6. 베어링(bearing)
2-3 밸브계
2-3-1.엔진밸브(engine valve)
2-3-2. 밸브스
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감소, 내마모성과 주조성의 향상이며, 이 합금에 Fe, V을 첨가하면 미세조직 내에 열적 안정성이 뛰어난 분산성이 형성되어 고온강도, 피로성질이 향상되어 우수한 내열성이 요구되는 자동차용 엔진재료에의 응용이 기대된다.
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실린더블럭, 실린더헤드, 피스톤, Intake valve, Connecting rod 등이 있으며, 기본적으로 150∼300℃의 온도범위에서 엔진부품이 고속회전을 수반하므로 재료는 고온강도, 고온내마모성, 피로강도 등의 성능이 우수하여야 한다.
실린더블록과 실린더
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재료의 특성과 기술 개발 동향을 보았을 때 마그네슘 합금은 엔진 블록의 소재로서 추후 알루미늄 합금을 대체 할 가능성이 아주 클 것이다.4)
그러나, 소재만을 변화시켜 엔진의 중량을 감소시키는 데에는 한계가 있다. 따라서 현재 연구되고
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실린더블럭, 실린더헤드, 피스톤, Intake valve, Connecting rod 등이 있으며, 기본적으로 150~300℃의 온도범위에서 엔진부품이 고속회전을 수반하므로 재료는 고온강도, 고온내마모성, 피로강도 등의 성능이 우수하여야 한다.
실린더블록과 실린더
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