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국제 연합 아시아 태평양 경제사회 이사회(ESCAP)
: 육상교통 인프라 계획 (ALTID Project)
동북 아시아의 역내 철도망 구축 및 활성화가 아시아 경제 번영과 지역 안정에 필수적
동북아물류중심을 위한 국가전략으로 철도강조
: 남북
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철도연결은 기존의 아시아횡단철도의 경쟁력을 제고하는 획기적인 계기가 될 수 있다. 한반도종단철도(TKR)를 이용한다면 중국횡단철도(TCR)를 이용하는데 있어 중국 렌윈항(連雲港)까지 해상운송의 필요성이 없어 극동지역 화주의 시간 및 비
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철도에 이은 아시아횡단철도가 건설 된다면 우리나라 경제발전에 큰 몫을 할 것이며, 교통의 요지로써의 역할 또한 커질 것이다. 우리도 중국과 같이 중앙아시아에 대한 투자를 지속하여 아시아의 중심국가로 가는 교두보를 마련하여야 할
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아시아물류중심국가(동북아물류중심국가)를 위한 항만개발
1. 주변국에 비해 유리한 여건
2. 주변국에 비해 불리한 여건
Ⅲ. 동북아시아물류중심국가(동북아물류중심국가)를 위한 철도개발
1. 경부고속철도
2. 남북 철도 연결 및 유라시
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다. 임진강 수해방지 및 임남댐 공동조사
라. 4개 경협합의서 발효 및 북측 시찰단 방문
마. 대북 식량, 비료 지원
바. 이산가족 문제 해결의 제도화 추진
사. 부산 아시아 경기대회 북측 참가
3. 의의 및 평가
4. 향후 추진방향
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철도가 건설되어 주요 도시 사이의 이동시간을 획기적으로 단축시켜 고속철도의 르네상스를 표방하고 있다. 고속철도건설의 물결은 현재 아시아로 몰려들고 있다. 한국에서도 서울~부산 사이에 고속철도를 건설 중에 있으며, 대만의 타이뻬
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아시아 속에서 더 나아가 세계속의 한국의 위상을 높이기 위해 노력해야 할 것이다.
2. 한국의 발전 및 과제
한국은 동북아경제통합을 위해서 에너지 협력 및 철도 네트워크 구축 , 환경·사회·문화협력강화 등을 추진했지만, 주변국들의 적극
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아시아·태평양 경제권과 한중경제협력>
조임제, <중국의 개방정책에 관한 연구>
김성훈·김태홍·심의섭,『동북아 경제권-21세기 국가 경영 전략』
세계무역기구론, 형설출판사 ,2005
한국무역협회(KOTIS), 중국무역통계, (http://www.kotis.net),
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철도, 지하철 이외에도 운영비가 많이 드는 병원, 교육시설 심지어 교도소에 이르기까지 민간투자가 이루어진다. 사회간접자본시설에 민간의 자본과 경영기법 등의 능력을 본격적으로 활용하기 위해 1992년 “민간주도공공사업” (PFI : Private
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철도종착지 등 지정학적인 특성을 지닌 지역으로 인구의 유출입이 빈번하고 외부 문화에 대한 수용성과 유연성이 타지역에 비하여 상대적으로 높아 가출윤락비행청소년 등 여러 가지 사회문제가 내제되어 있는 도시이다. 뿐만 아니라 부산
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철도 이용도를 증가시키고 관련사업성을 향상시키면서 그동안 진행해온 서울도시철도공사의 .........(생략)
4.학생시절/사회생활 (1,000 Byte)
* 아시아 현지의 실질적인 공공서비스 행정력을 지켜볼수 있었던 국제교류학생 경험
(생략)......
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철도운송사업까지 보유한 종합 물류 회사입니다. 이에 망설임 없이 지원하였습니다. 관리직에 지원하는 이유는 제가 가장 잘할 수 있다는 확신이 들어서입니다. 누구에게나 각자 자신에게 맞는 일이 있을 것입니다. 저는 그 동안 수많은 아르
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아시아, 유럽 등 현대로템이 진출하고자 하는 지역에 대해 철저히 연구하고, 현대로템의 제품과 기술을 가장 잘 어필할 수 있는 방법을 모색할 것입니다.
저는 장기적으로 현대로템의 영업 팀에서 리더십을 발휘하며, 중장기 영업 목표를 설
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