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에어백 설계회로
Report
과목
회로실험
1조
제출일
2011년12월7일
담당교수
목차
접근방법 ……………… 1~3
설계실행
1. 서로 다른 두 실근일 경우 ……………… 4~6
2. 실 이중근일 경우 ……………… 7~9
3. 공액 복소근일 경우 ……………… 10~13
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에어백은 정상 적으로 작동 할 것이다.
3. 설 계 수 행
5 - 2 가격대비를 고려하여 L과 C값을 선택한 경우.
그림 5-2-1
위의 결과를 토대로 그림 5-2-1과 같이 회로도 구성 후 pspice를 이용한 simuration.
그림 5-2-2
그림 5-2-2를 통해서 저항 R에서 발산하는
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에어백 점화회로를 활성화하고, 보통의 차량 운전 조건에서는 에어백 점화회로를 비활성 시키는 기능을 가지고 있다.
안전센서는 스프링을 이용한 두개의 접점을 갖는 전기 기계식 스위치이며, 만일 규정된 한계치를 초과하는 감속도가 감지
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에어백이 터지도록 하는 가속도 센서이다. 차량이 충돌시 속도가 줄어들 때 생기는 엄청난 가속도 값을 센서가 감지하여 에어백이 터지게 한다. 이 가속도 센서가 요즘 더 값싸고 작은 MEMS 방식으로 교체되고 있다. 프린트에 사용되는 잉크젯
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회로의 전력 소비를 최소화하는데 사용되는 정교한 기법을 사용하여 배터리를 효율적으로 사용할 수 있다.
MRAM 논리 0과 1 상태는 한 상태에서 다른 상태로 비트 저항의 변화를 감지하는 감지 증폭기에 의해 해석된다. 논리 1 상태의 저항이
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