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차량의 가속 및 최고속도에 안 좋은 영향을 미치는 것을 의미함으로 갈수록 고연비 차량 개발이 요구되는 이때 모든 자동차회사가 추구하는 것은 필요한 크기만큼만 라디에이터 그릴을 장착하여 엔진 쿨링에 아무 문제가 없는 한도내에서 공
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엔진→바이패스 통로→워터펌프→엔진
엔진→썸머스타트→라디에이터→워터펌프→엔진
*입구제어방식 순환경로
썸머스타트 닫힘(냉간)
엔진→ 바이패스통로→워터펌프→엔진
엔진→라디에이터→썸머스타트→워터펌프→엔진
*입구제어
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라디에이터와 송풍기를 통해 열교환기의 성능을 측정해 보는 실험이었다. 열교환기라고 하면 우리는 쉽게 자동차의 라디에이터를 생각할 수 있다. 일반적으로 자동차의 앞부분에 장착되는 라디에이터는 엔진의 최적온도를 유지시켜주는 중
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산업 엔진용 라디에이터 설계
◎ 냉각수의 열교환량
≪ 그 림 ≫
◎ 총방열 면적
Fin 방열면적
≪ 그 림 ≫ ≪ 그 림 ≫
◎ 총방열 면적
◆ Fin 방열면적
(핀 피치당 길이) × (핀 폭) × (핀 개수) × (핀 산수
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엔진의 내부에는 냉각수통로(Water jacket)가 만들어져 있다. 실린더 헤드는 엔진 운전중 고온에 노출되므로 열전도가 우수하고 냉각효과가 높아야 하며, 혼합가스의 압축압력 및 연소 압력을 받기 때문에 특히 밸브 시트부는 내마모성, 내열성
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