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열차도 같은 맥락이라고 생각한다. 이미 지리산은 국립공원을 만듦으로써 일정 부분 환경이 훼손되었다고 볼 수 있는 상황이며 이와 더불어 국립공원에도 케이블카 설립을 추진하고 있기에 추가적인 훼손이 우려되고 있다. 그렇기 때문에 현
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열차의 기술개발을 시작하면서 기술의 가능성을 타진하는 한편, 여러 차례의 시제열차 제작 및 시험을 실시하였고, 1977년 연방정부는 자기부상열차를 선형동기전동기(LSM, long stator) 추진방식의 흡인식 부상 시스템(EMS)으로 결정하고, 반발식
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열차 (Superconducting Magnetic Leviation Vehicle)는 현재 고속철도차량에 비해 훨씬 높은 속도를 갖게 되어 육상수송에서의 혁명이 기대된다. 그리고, 환경오염등의 중요한 문제가 해결될 경우 초전도전자추진선 (Superconducting Electromagnetic Propulsion Ship)도
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열차는 최대속도 110km/h, 정원 60명/량인 차량으로써, 도시 경전철을 목표로 개발된 차량이다.
다양한 실험을 통해 어떤 방식으로 열차를 부상시키고 추진할 것인지 등을 연구해온 기계연 자기부상연구팀은 초고속 자기부상열차 연구의 선발
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진안내용 지상코일과 반발하여 떨어진 쪽과 서로 당기기 때문에 언제나 가이드 웨이의 중앙에 차량이 놓이게 된다
자기 부상식 철도 - 추진 원리
추진안내용 지상코일에 전류를 흐르게 하여 차 속의 자석과 사이의 반발력과 흡인력을 이용한
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