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우리나라로 들여오는 목재(건축자재)는 220만 톤으로 광양항이 전진기지로서 활용된다면 화물유치에 크게 기여할 것으로 기대되고 있다.
광양시는 이번 방문을 통해 광양항과 교류의 기반을 마련하기도 했는데 시애틀 항만청과 MOU 체결을 합
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항만기능을 다양화함으로써 항만을 종합물류기지로서의 기능과 역할을 확보하는 방향으로 변화시켜야 한다.
■ 참고문헌
* 최홍엽·하명신·박경희 - 항만물류의 이해
* 이철영 - 항만물류시스템, 효성출판사
* 강영문, “우리나라항만물류의
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항만 공급이 선행되어야 한다.
우리나라는 동북아 해상물동량의 거점 역할을 할 중심항만의 입지여건이 가장 우수한 것으로 평가되어 우선 부산항과 광양항을 건설하여 왔으나 양항 체제로는 2011년 경 부터의 물동량 증가를 감당해 낼 수 없
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아니라 국제
적인 종합관광항만으로 발돋움해 나가고 있다.
방파제(m)
안벽(m)
물양장(m)
접안능력
하역능력
취급화물
2,071
630
817
5선석
1,359
유류(7.1%)
철재(1.1%)
비료(7.0%)
모래(35.7%)
시멘트(0.2%) 우리나라 주요 항만(28개항) 조사자료입니다.
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매립공사와 부두간연결도로의 건설을 서둘러야 한다. 또한 부산항 등에 관세자유지역을 연내로 지정 운영하고, 터미널운영사와 선사가 환적화물을 적극 유치할 수 있는 항만마케팅을 강화하여야한다. 다시는 시설부족 등을 이유로 찾아오는
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우리나라의 물류중심화전략“세미나
최건식 〈제2주제:중국의 부상과 해운항만 분야의 대응전략〉《한진해운》2003. 12. 18
하영석 신상헌 〈부산항의 국제물류 거점화 전략〉《한국해운학회지 제 28호》1999. 6
이철영 〈국제항만도시로서 부
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항만물류산업 클러스터 구축전략에 관한 연구”, 한국해양대학교 대학원 박사학위논문, 2007
[8] 이국동, “우리나라 글로벌 물류네트워크의 전략적 발전방안에 관한 연구”, 한국해양대학교 해사산업대학원 석사학위논문, 2007
[9] 이동희, “
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우리나라 요트 산업 활성화 방안
제1절 거시적 관점에서 요트산업 육성
제2절 요트 루트의 개발과 마리나 시설의 클러스터 조성
제3절 친환경 녹색항만을 추구
제4절 마리나 시설의 효과적 활용
제5절 관광 수요의 변화 예의 주시
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항만법 (제39조) 분압지정이 정해진 임한지구.
해양수산개발원(1998) 어촌친수공간개발에 관한 연구, 38
해양수산개발원(1999) 김성귀외2명 소규모어항 개발 유형 연구.
해양수산개발원(2000a) 이승우외1명, 주민참여에 의한 어촌관광개발 활 성화
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우리나라도 선박투자회사제도 도입기의 현 시점에 와 있는 이 때, 정부의 과감한 지원정책이 필요함을 알 수 있었다.
본 연구의 성과는 독일의 선박펀드 제도와의 비교를 통하여 우리나라의 선박투자회사제도와 관련된 세제지원과 선박의 치
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항만공사
1. 부산항만공사에 대해 자신의 생각을 말해 보십시오.
2. 자신이 지금 바로 그 길에 뛰어들었다면 무엇부터
하겠습니까?
3. 우리나라의 항만흐름에 대해 말해 보십시오.
4. 수주에 대해서는 알고 계십니까?
5. 만약 부산항만공사에 입
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우리나라에 적극 반영했습니다...(이하생략) 교육훈련사항, 경력 및 경험 기술서
모집분야별 직무기술서에 기재된 직무중심으로 직무관련 교육훈련사항, 경력 및 경험(기타 직무 관련 활동)에 대해 상세히 기술하여 주시기 바랍니다.
구
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렸을 적부터 우리 형제에게 아버지의 뒤를 이어 토목을 전공해서 우리나라 근대화 발전에 기여해야 하며 그것이 자신이 살아가는 보람이 된다고 말씀하셨습니다. 거제도의 동양최대의 지하원유비축 기지인 U2 설계. 포항 신항만의 00만 톤급
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항만, 부산광역시, 창원시, 부산항만공사, 지역사회 시민단체 등과 SCM체계를 구축하여 효율적인 거버넌스 체계가 작동할 수 있도록 하겠다.
- 매 분기 추진 및 연말 완료
결언
조선 및 자동차 산업을 제외하고는 기타 산업이 미약한 부산광역
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항만 등의 사회간접자본이나 인적자원, 기타 인프라 등의 부족과 수도권 및 광역시와의 거리로 인하여 아직은 타도에 비해 경제가 열세인 것이 사실입니다. 더욱이 몇 년 동안이나 지속되어 왔고 또 올해도 전망된 세계 경제침체는 전북 경제
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