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요소는 그 자체로 하나의 간단한 유한 요소 모델로서 사용될 수 있다.
그림 14 Beam element located between triangular elements: (a) section of slab stiffened by beam and (b) plan of finite elements with beam element.
그림 14의 in-plane보는 보-슬래브 deck의 슬래브 아래에 위치
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교량, 그밖에 구조물의 유한요소 정적, 동적 해석에 적합하도록 Windows 95/98/NT를 사용하고 있다. 또한 U.S., Canadian, 그밖에 다른 국제적인 Code를 따라서 rolled와 light-gauge형태의 steel과 concrete의 디자인을 위한 프로그램을 포함하고 있다. STRAP은 Wind
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요소를 곱한 강판형내의 균열에 대응하는 ΔKI 또는 KI으로부터 유도되어 질 수가 있다는 것에 두고 있다. 하중 비전달형 필렛용접과 횡방향 맞대기 용접에 대한 Mk값을 정하기 위해 유한요소해석이 행해졌으나, 분석결과는 큰 차이를 나타냈다
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교량의 경우 연속교에 대한 설계 및 해석적 연구는 아직 되어있지 못한 실정이다.
궤도 구조물의 설계
일본 신교통의 궤도구조물은 기본적으로 일본 도로교 시방서에 따르고 있으나, 차량 및 그 외 조건이 도로교의 경우와는 다른 부분 즉, 안
경량 경전철, 전철 리니어, 경량 전철 - 시스템 엔지니어링 기술, 노면 전차, 리니어 모터카, 철제차륜 경량 전철, 모노 레일, AGT, PRT,,
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의 연구상황으로 다음과 같은 결론을 짐작할 수 있다.
1.강상자형 교량에서 전단지연 현상이 유한 요소 해석법에 의해 연구되고있다.
2.본연구에서
(a) 플랜지의 유효폭은 주로 플랜지의 단면치수에 달려있다.
(b) 플랜지의 유효폭은 플랜지에
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