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측정자의 눈의 오차로 인해 그렇지 못해서 나타났다. 바람은 일정하므로 약 36°전 부분에서는 직선이 돼야 하지만 그렇지 못한 것도 오차이다.
Pitot tube의 유효각도는 0~ 약36°라고 말할 수 있다.
6. 오차분석
좀 더 정확한 실험값을 얻을려면
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(베르누이)
전압(측정치)
상대오차
절대오차 (%)
0
7407.03
7406.55
-0.480489796
0.0065
6.61
7407.071
7406.55
-0.520530612
0.0070
18.6
7407.071
7406.55
-0.520530612
0.0070
27.97
7426.65
7426.17
-0.480489796
0.0065
36.41
7446.19
7445.79
-0.400408163
0.0054
49.74
7436.18
7435.98
-0.200204082
0.0027
59.14
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1.실험 개요
2.실험 목적
3.실험 장치
4. 실험 이론(실험 방법)
4.1 실험이론
4.2실험방법
5.실험결과
6.오차분석
7.고찰
8.출처
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압력센서의 측정원리라든지, 흡입공기량을 측정하기 위한 방법(AFS전압측정) 등을 알게 되었다.
그리고 보고서를 작성하면서 흡입공기량, 충정효율, 체적효율, 연료소비량, 연료소비율, 제동효율, 제동평균유효압력, 지시평균유효압력, 지시
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넣으시면 엔진성능의 모든 요소들과 효율이 계산됩니다. 그래프도 포함되 있습니다. 1. 실험 측정값
2. 압축과정,팽창과정, 배기과정, 흡입과정 분류
3. 행정체적, 압축비, 열효율, 제동평균유효압력.... 냉각열, 기계효율 등등의 계산
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유효압력[KPa]
※연료소비량
도시연료소비율[g/(KW·hr)]
제동연료소비율[g/(KW·hr)]
제동 열효율[%]
※공기밀도
체적효율[%]
※회전속도(rpm), 토크[Nm], 연료유량[mL/min], 공기유량[]은 센서로 측정하여 기입
각 회전 속도에서 다음 항목 값을 기록하시
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1.6 삼축압축시험 장치
2. 삼축압축시험(CU Test, 압밀 비배수 시험)
2.1 시험 준비
2.2 삼축압축시험데이터측정
3. 시험결과
3.1 시료의 상태
3.2 각 구속압력에 따른 시험결과
4. 시험결과 분석
부록. 시험 결과 데이터
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유효압력(bmep)
동력계에 의하여 측정되는 기관의 일출력은 도시일출력보다 더욱 중요하다. 이것은 bmep의 정의로발전시킬 수 있기 때문이다. 원래 평균유효압력의 개념은 사이클의 도시일을 기초로 하여 이루어진 것이다.
bmep(N/{m}^{2})={사이클
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측정한 데이터 값과 잘 일치하는 것을 확인 할수 있다. 또한 bmep의 전형적인 최대값은 850~1050kpa 정도로 이 역시 우리가 측정한 값과 거의 유사하다는 것을 확인 할 수 있다.
결론 및 고찰
이번 실험은 각부의 온도 및 압력, 회전수, 연료소비량
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압력이 낮고 최고 압력이 높다
- 한 사이클이 행해짐으로서 그래프의 곡선이 하나의 면적을 가지고 이것이 엔진의 도시일로 토크가 클수록 더 많은 일을 한 다고 볼 수 있다.
이 클수록 도시일의 값 및 유효 압력의 값 또한 크게 나오고 이는
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