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강의 응력-변형율 선도
A~B 탄성변화구간
C~E 항복구간
E~F 변형경화구간
F~G 네킹구간
B 비례한도
C 상항복점 = 탄성한도
D 하항복점 = 항복응력, 항복강도
F 극한응력 = 극한강도
G` 진응력 = P/줄어든단면적
G 공칭응력 = P/최초단면적
① AB : 탄성변
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작용시킨다.
③ 피로현상에 영향을 미치는 요소: 노치(notch)부는 응력 집중현상으로 쉽게 파괴가 생기며, 그 밖에 치수, 표면, 온도와 관계가 있다.
(2) 크리프(creep)
-재료에 일정한 하중이 작용했을 때, 일정한 시간이 경과하면 변형이 커지는
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변형율
하중 방향에 신축이 있다면 그와 직각방향에도 반드시 늘음 또는 줄음이 있다.
원래의 직경 L 가 L’ 로 되어 K만큼 변화 하였다면 가로방향의 변화량 K 와 원래의 직경 L 와의 비를 횡변형율(latral strain) 이라고 한다. 1. 수직응력
2.
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응력값으로 하였다.
응력은 load값을 초기시편넓이로 나누어 계산하였다. 그 이유는 초기단면적이 아닌 각각의 상태일 때의 줄어든 지름을 이용하여 넓이를 구해서 나눴다면 진응력-변형율선도가 될 것이다. 하지만 이것은 Engineering 응력-변
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응력을 내력으로 규정한다.
또한, 인장 시편이 견디는 최대하중을 인장하중이라 한다.
3) 변형율 (Elongation Percentage)
: 인장시험시 시험편이 파괴되기 직전에 있어 표점거리를 측정하고, 늘어난 후의 길이를 L'(mm)과 처음 표점거리 L(mm)와의 차
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