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이륜차 시범운행을 실시한다. 이륜차 시범운행의 결과가 사륜차의 통행에도 악영향을 끼치지 않고, 이륜차 통행의 안정성이 입증될 때 대형 이륜차부터 점차적으로 이륜차의 고속도로 통행을 허가할 때 우리 나라의 잘못된 이륜차 문화는 개
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허가를 받아 제조되는 보장구는 어디까지나 장애인의 장애를 보완하기 위하여 필요한 기구(장애인복지법 제9조 제1항 참조)에 불과하므로 위 허가를 받았다고 하여 다리교정기와 같은 정형외과용 교정장치를 제조할 수 있도록 허용되는 것이
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고속도로통행료부과행위와 협동조합의 중소기업청장에 대한 단체수의계약물품지정이행청구에 대하여 處分性을 인정하고 있다.
- 유료도로법 제8조제3항 및 제19조제3항에 의하면, 통행료를 납부하지 않은 경우 과태료처분을 하도록 규정하
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고속도로통행료 50% 할인
Ⅳ. 결론 (조원들의 공통결론)
1. 장애에 대한 다양한 분류가 있다는 것을 알았고, 그 중에서 지체장애에 대해 상세히 알았음
2. 장애인이나 비장애인이나 더불어 살아갈 수 있는 복지사회의 절실성과 필요성을 느꼈음.
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이륜차가 고속도로, 간선도로를 주행하는데 에는 아무런 문제가 없습니다. 하지만 정부의 안일한 대처와 국민의 편견에 가로막혀 있습니다.
이륜차를 운행하는 사람들이 먼저 교통법규를 잘 지켜서 통행금지가 해제되더라도 아무 문제가 없
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경부고속도로 개통 이후 우리나라 고속도로의 기능은 산업발전을 위한 화물수송에 초점이 맞추어져 있었다. 최근 들어 신도시(택지개발)건설과자동차 대수의 증가는 고속도로의 기능을 서울광역권의 출퇴근통행 기능을 담당하는 것으로 변
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통행 특성 모형 ( ) : t값
여가통행특성 = 1.53경제적 특성 - 0.85가구특성 +0.80개인특성
(6.51) (-6.98) (7.31)
Errorvar=0.12, R²=0.80
Ⅴ. 결론 및 향후 연구과제
본 연구에서는 고속도로를 이용하는 여가통행자들을 대상으로 주 5일 근무제 시행전후에 대한
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고속도로 인터체인지 입지에 따른 부정적 영향(소음, 진동 분진, 혼잡 등)과 긍정적 영향(통행시간절감, 부동산가치 상승 등)이 종합적으로 고려된 현상이라 할 수 있다.
지금까지 고속도로 인터체인지 입지 및 이격거리에 따른 주변 아파트
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통행료를 지불하는 한국도로공사의 하이패스 서비스에 블 루투스 기능이 지원되는 휴대폰을 연계하여 편리하고 다양한 서비스(휴대폰을 통한 전자카드 통행료 충전, 결제정보 알림, 통행이력조회 및 고속도로/수도권 교통정보, 예매서비스
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도로분야는 DBFO(Design Build Finance Operation) 방식으로 추진되어 이용자에게 직접 통행료를 징수하지 않고 정부가 통행량에 따라 사업자에게 요금을 지급하고 있다. 추진체계는 민간투자사업의 총괄은 재무성에서 관장하고 있으며 개발사업 추진
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고속도로 운송 중 발생할 수 있는 사고를 예방하는 것이 가장 중요한 과제였습니다. 이를 해결하기 위해, 운송 전 장비의 상태를 세심하게 점검하고, 운송 경로와 통행 시간대에 대한 철저한 분석을 통해 안전한 이동 경로를 수립했습니다.
또
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통행 시 신호를 위반하거나 중앙선을 침범하여 사고가 났다면, 어떻게 대처해야 하는가?
26. 긴급 출동 시 불법주정차 차량에 대해 어떻게 조치할 것인가?
27. 소방관의 고드름 제거와 벌집제거, 동물구조와 같은 출동에 대한 견해에 대해 어
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