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무 작을 경우 F=Mgsinθ에서 힘이 마찰력보다 작아 글라이더 가 움직이지 않게된다. 따라서 임의의 힘을 가해주게 되는데 이것 때문에 실제 실험에서 는 F=Mgsinθ+X(임의의 힘) 가 된다. 따라서 F값이 커지므로 gsinθ값도 이론값보다 크 게 되므로 v =
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실험값은 위의 공식에 맞지 않았다.
(4) 탄성 충돌과 비탄성 충돌의 차이점에 대해 설명해 봅시다.
탄성 충돌인 경우에는 운동량과 함께 운동 에너지도 보존된다. 하지만 비탄성 충돌인 경우에는 충돌 과정에서 운동 에너지의 일부가 소모된다
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다. 일단 시간 대 속도 실험결과에서 최대 높이 점에 대한 결과를 확인하지 못하다. 눈금으로 대략적인 위치는 알 수 있겠지만 정확한 분석을 하지 못한 오점을 남겼고, 또한 시간 대 가속도 실험 결과에서도 통계를 확인하여 선택한 구간의
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측정한다.)표 2에 질량, 시간, 왕복횟수를 기록한다.
⑤진동 주기를 구하여 기록한다.
⑥이런 실험을 5회 반복한다.
⑦방정식을 이용해 이론적 주기값을 계산해 실험값과 비교해본다.
⑧질량 추를 변화 시켜가면서 실험을 반복한다. 없음
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고찰 내용에 다음의 내용을 포함하여 기술하여라.
(실험 오차, 오차 원인, 개선 방법 등)
- 실험 오차
위 세 실험 그래프를 보자 모두 난잡하기 그지없다. 이론상으로는 그래프가 부드러운 곡선을 그려야하지만 그렇지 못하고 있다.
- 오차 원인
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.02m로 작으므로 미세하지만 영향을 받았을 것이다.
2. 고찰
* 고찰 내용에 다음의 내용을 포함하여 기술하여라. (실험 오차, 오차 원인, 개선 방법 등)
실험 오차
* 실제 충돌 지점의 거리가 충돌 예상 지점보다 더 낮게 나왔다.
* 10회의 실험 횟
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실험 6에서 한 번지 점프 실험의 결과와 비교해서 비슷한 점과 다른 점을 말해보시오.
→ 추가 정점에 올랐을 때 순간적으로 정지했다가 내려올 때 가속도 운동을 하는 점이 비슷하고 그 외의 경우에는 등가속도 운동을 하는 점이 번지점프의
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실험으로 구한 저항 값을 비교하여 편차를 구한다.
· 각 저항에 걸리는 전압(전압강하)의 합과 전원 전압을 비교하여 키르히호프의 제2
법칙이 성립됨을 확인하라.
3) 병렬회로
· 전원 스위치를 차단하고 색깔 저항을 골라서 병렬로 연결한다.
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위의 ⅲ)~ⅳ)과정의 실험을 추의 질량을 바꾸어 가며 5회 실시한다.
ⅵ) 이상의 결과를 기하학적 방법으로 구하여 실측치와 비교한다.
* 힘의 합성대 1.2 힘의 평행과 합성
1. 실험목적
2. 기본 이론
3. 실험 기구 및 장치
4. 실험 방법
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이루었으면 그때의 전류 값을 기록한다.
8) 전류천칭에 공급하는 전원을 차단한 후 무게 측정용 단위질량 추를 바깥쪽으로 이동시킨후 그 위치를 기록한다.
9) 다시 전류천칭에 전원을 공급하고 7)과 같이 하여 전류 값을 기록한다.
10) 실험 7),8
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