|
자동차의 개발은 개발 및 생산에는 기업의 자발적인 노력과 정부차원에서 실시할 부분이 많을 것으로 판단됨( 연구개발, 인력양성, 초기 시장 형성, 인프라 구축,제도 개 선등)
미래형 자동차는 전기ㆍ전자기술을 기반으로 융합기술로 부품소
|
|
|
자동차업계 관계자는 “중국차의 경우 아직 한국 및 일본 업체 등과 기술격차가 크지만 최근 길리자동차가 볼보 인수를 추진하는 등 무섭게 경쟁력을 키워가고 있다.”며 “도요타 사태 이후 해외 시장에서 ‘태풍의 눈’이 될 수도 있다”
|
|
|
현대·기아·르노삼성은 신차종 출시 등으로 수출이 예상보다 증가할 것으로 보여진다. 르노삼성은 QM5에 이어 뉴SM3의 중국 수출 추진중에 있다.
(3) 수입자동차 전망
- 2010년 국내 수입차 시장은 노후차 세제 지원 종료와 금리 및 유가인상의 부
|
|
|
기아자동차의 디자인전략
1998년 현대자동차에 합병이 되면서 두 회사 제품간 기술적 차이는 크게 줄었다. 하지만 "성능도 거의 비슷한데 왜 현대차가 아닌 기아차를 사나?"란 소비자들의 질문에서는 결코 자유롭지 못했다. 또한 세라토, 로
|
|
|
서 론
1967년 설립된 현대자동차는 그 해 2월 포드사와 기술, 조립, 판매 계약을 맺고 11월 ‘코티나’ 첫 생산에 들어갔다. 그 이후 미쓰비시와의 기술제휴를 통해 76년 미쓰비시로부터 엔진기술을 전수받아 독자모델인 포니를 개발했고, 국
|
|
|
현대자동차 홈페이지 - 자동차 산업관, PR-Libraryhttp://pris.hyundai-motor.com/guest/default.asp
2. 우리나라 자동차산업의 당면과제와 산업조직정책 / 유승문 外 / 한국개발연구소 / 1994. 삼성과 자동차 산업 / 허상수 / 새날 / 1994. 한국 자동차 산업의 발전
|
|
|
자동차메이커 중
도요타에 이어 두 번째로 큰 규모를 이룩한 현대자동차는 2000여개의 협력업체를 포함, 직간접
고용효과가 100만명, 연 100억 달러 이상의 외화가득률을 보유한 명실공히 우리나라의 효자기업
임에 분명하다. 이러한 거대 파
|
|
|
현대중공업 홈페이지)
2. www.hyudai-motor.co.kr(현대자동차 홈페이지)
3. 시련은 있어도 실패는 없다. 1997, 제삼기획, 정주영
4. 지금, 여기의 유학. 2005, 성균관대학교출판부, 김성기, 최영진 외 9인
5. 유학과 리더십 강의자료, 2007, 이경남 1. 서
|
|
|
현대중공업의 근골격계질환(직업병) 사례
1. 근골격계질환의 문제 제기
2. 왜 이렇게 문제가 악화되고 있나
1) 생산방식 변화 및 다기능화에 따른 노동 강도의 강화
2) 작업자 고령화(조합원 평균년령 약 43세, 평균 근속 15.7년)
3) 열악한 조
|
|
|
현대자동차의 연혁 및 소개
2. 수직적 통합의 개념
3. 수직적 통합의 발생 원인
4. 내부화 비용
5. 수직적 통합의 이점
6. 수직적 통합의 약점
7. 수직적 통합의 정도
8. 전략적 아웃소싱
9. 한국의 자동차 산업
10. 국가별 부품 공급 시스템과
|
|
메뉴펼치기
