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및 주도를 따라 건설되기 시작한 자전거전용도로가 1991년 오렌스자전거도로의 기본계획에 따라 교통중심노선(Traffic path) 300Km, 여가활용노선(Recreation path) 150Km를 건설하는 등 자전거이용자를 위한 환경개선에 계속적으로 투자하고 있다.
4.3 독
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및 시민들의 적극적인 참여가 필수적이다. 중앙정부의 지원을 최대한 효과적으로 활용하여 시민들이 자전거를 이용하는데 불편하지 않도록 잘 정비된 자전거도로, 자전거 보관대, 안전시설, 신호체계 등의 자전거이용시설 정비에 최선의 노
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자전거도로의 유지, 관리 및 불법 주, 정차 진입방지시설 설치 및 강력한단속은 필수적이다.
4) 자전거이용에 대한 사회공감대 형성 오늘날의 현실 여건을 고려한 사회공감대를 형성하는 방법을 모색하여야 할 것이다.
6. 국내 적용사례 및
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자전거 주정차 금지장소에 대한 규제가 없다.
* 도로폭에 따른 자전거 병진 금지 등 자전거 이용자끼리의 안전대책이 없다.
< 8 > 국내 적용 방안 및 적용 시 개선 사항
1.기초적인 토대 마련과 전 국민의 참여가 우선시되어야 한다.
자전
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자전거의 통행방법에 대하여 규정하고 있다. 그러나 일반도로의 횡단보도에는 자전거 횡단도가 없는 일반도로에서 자전거로 통행하다가 보행자에게 인명피해를 입히는 경우 교통사고처리특례법의 특례적용을 받지못하여 형사적 책임 및 민
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