|
대부분이다. 총 3000km의 연장안 중 수도권은 200km에 불과하며 그마저도 한강에서 경기도로 연결되는 구간이다. 자전거 주차시설을 확충하고 자전거 전용칸을 설치하는 등의 인프라구축도 하고 있다지만 이 역시 근본적인 대책으로 보이지는
|
|
|
도로의 설치와 이용을 위해 해외 우수사례를 우리 교통실정에 맞게 도입시키고 대안의 도입 단계 시 주민의 의견을 적극 수렴하여 부작용을 최소화시키고 자전거도로계획 권역 안에 들어있는 지역의 도로현황을 파악한다면 지금의 문제점을
|
|
|
자전거에
우선권 부여
자전거 도로 착공
→보행자와 함께 다니는
병행도로
의식적 측면
도로교통의 보조적 수단이
아니라 주요교통수단으로
여김
출퇴근용
자전거 이용에 대한
자부심 갖음
자전거 탈 때
남의 시선 신경 씀
문제점
자전거 주
|
|
|
도로시설과 대중교통시설의 현황···································/17
다. 분당신도시의 적용················································/18
(2) 개선방안··························
|
|
|
공원의 개념
2. 공원의 유형
3. 우리나라 도시공원의 일반적인 문제점
4. 일산호수공원 사례연구
(1) 일산호수공원 조성 배경
(2) 일산호수공원의 현황
(3) 문제점 도출
(4) 해결방안 제시
5. 맺음말
|
|
 |
문제점과 개선방안에 관한 연구”중앙대학교 대학원 석사 학위논문
김판조, 2001 “도농통합형 대도시 주변지역의 성장관리에 관한 연구” Ⅰ. 序 論
Ⅱ. 도농복합도시의 이론적 고찰과 외국사례
Ⅲ. 도농복합도시의 현황과 문제점
|
|
|
자전거도로의 개념 및 분류
3. 자전거 교통의 기능
4. 자전거이용의 효과
Ⅲ. 자전거 선진국 정책비교 및 시사점
1. 자전거 선진국 정책비교
2. 선진국 사례 시사점
Ⅳ. 국내 자전거이용 현황 및 문제점
1. 국내 자전거이용 현
|
|
|
자전거 전용도로에 대한 건설 및 시설 정비가 필요하다. 대다수의 자전거 이용목적은 대부분 레저와 건강상의 이유인 것으로 경관과 안전성이 보장되는 자전거 전용도로의 건설이 자전거 수요를 증대시킬 수 있는 가장 큰 요소로 파악된다.
|
|
|
자전거이용 활성화 방안에 관한 연구: 수원시 사례를 중심으로”, 경기대학교 행정대학원 석사학위논문, 2009
〔4〕김종혁조선휘, “서울시 자전거도로 정책 및 추진현황: 동일로 시범사례를 중심으로”, 교통 기술과 정책, 제5권 제3호, 대한
|
|
|
자전거 교통의 개념
2. 자전거 교통의 특성
3. 자전거교통 활성화 필요성
4. 자전거 이용의 기대효과
Ⅲ. 해외 선진국의 자전거 정책 사례분석
1. 네덜란드
2. 독일
3. 일본
4. 시사점
Ⅳ. 자전거 이용현황 및 문제점
1. 이용현황
2. 문제
|
|
 가격 :
할인가 : 30,000원(26페이지)
|
 가격 :
할인가 : 15,400원(26페이지)
|
 가격 :
할인가 : 6,500원(5페이지)
|
메뉴펼치기
푸른숲과 그린 에코 자전거(자동완성형포함)
푸른숲과 그린 에코 자전거(자동완성형포함)
푸른숲과 그린 에코 자전거