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실험값과 이론값의 차이를 조금 줄 일 수 있을 것이다.
이론치와 실헙값의 차이는 공사현장에서 매우 중요한 사항이 된다. 이번 실험을 통해서 안전설계를 위해서 전단력과 모멘트의 측정에 대해서 정확히 할 수 있는 실험이었다. 또한 이번
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1. 실험목적
2. 실험기기와 시편
3. 실험의 내용
4. 실험의 결과값과 결론
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전단력을 측정하였으며, 이때의 cross head speed는 2mm/sec 이었다.
전단력(kg/㎤)은 저장기간이 지남에 따라 연도가 부드러워 지는 것으로 나타나나 저장기간에 따른 유의적인 차이는 없는 것으로 나타난다.
Herring등(1967)에 의하면 근육이 원래길
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전단력을 구해야 한다.
단순지지 보에 집중하중이 작용하는 경우 하중의 크기와 위치를 변화시키면서 보의 횡단면에 작용하는 전단력의 크기를 측정하여 고체역학에서 배운 전단력의 이해를 높인다.
2. 배경 이론
2-1 반력
외력을 받
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전단력을 실험 두 가지를 통해서 알아보았습니다 (이론전단력은 하중은 질량9.8 로 하고 보는 강체평형상태를 이룬다고 가정)
사용한 식
: Ra(N) + Rb(N) = 측정에 사용된 하중
:Ra을 기준으로 보의 하중 거리=0 ==>Rb를 구해서 전단선도를 그림
2.
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측정방법을 설명하라
♦ 벤젠에 대해
♦ 벤젠이 평면에 있는지 없는지에 대해
♦ 산염기 개념
♦ 엔트로피와 엔탈피에 대해 설명하시오.
♦ 양자역학
♦ 몰농도와 몰랄농도
♦ DNA염기쌍의 상보적 결합, 그 결합의 종
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측정. 디젤엔진의 연소는 실린더 내에서 압축공기에 의해서 자연 점화되는 방식으로 연료가 분사된 후 점화에 이르기까지 약간 시간이 늦어짐. 디젤엔진의 경우 점화시간이 늦어지면 엔진의 효율이 오르지 않고 점화와 동시에 그때까지 분사
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