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주체노선을 대내외에 천명은 김일성이 북한체제에서 실질적인 절대권력을 장악한 시기라고 분류할 수 있겠다.
넷째단계는 김일성의 절대권력에 정면으로 도전한 8월 종파사건을 계기로 김일성은 북한체제 내에서의 잠재적인 경쟁후보군을
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9. 국가정보원, “주체사상”, “붉은기사상”, 국가정보원, http://www.nis.go.kr . 1. 주체사상의 등장
2. 주체사상의 사상적 기초
3. 주체사상의 지도원리: 4대자주노선
4. 주체사상 내용의 변화과정
5. 주체사상 비판
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주체노선을 전면적으로 부
각시키는 국내적 토대로 작용했다.
물론 이러한 복구, 건설 노선은 북한권력 엘리트집단 내에서 결렬만 노선투쟁
을 수반하였다. 생산관계의 사회주의적 개조에 대한 여러 가지 반대 노선이 등
장하였듯이 여기에
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주체노선을 인정한다는 전제가 암묵적으로 깔림. 대등한 파트너로서의 관계.
- 1960년대의 긴박한 대외정세는 조선로동당에게 시련과 부작용도 주었으나 결과적으로 당과 국가의 자주성과 주체를 확립하게 한 중요한 조건으로 작용
제4장 주
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주체노선이 강화되어 정치, 경제, 군사 등 모든 분야에서 주체 확립을 위한 사업을 전개하였다. 김일성은 당시에 북한 사회의 강력한 소련의 영향력을 배제하고 주체를 확립함에 따라 자신의 권력 기반을 강화할 수 있었다.
전쟁 이후 북한의
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2. '제2조선혁명노선’으로서의 선군사상
3. 선군정치와 핵무기, 그리고 민족공조
4. 북한은 핵을 포기할 것인가
5. 선군정치의 최후목표 - 김정일 통일대통령 만들기
제 5장 결어
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주체를 고려할 수 있도록 평가지표의 추가연구가 필요하다고 판단된다.
참고문헌
1. 서울시정개발연구원(1997), 버스전용차로 평가 및 개선방안 연구.
2. 건설교통부(1998), 버스전용차로 설치 및 운영지침.
3. 원제무(2001), 대중교통 경제론, 보성
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주체를 고려할 수 있도록 평가지표의 추가연구가 필요하다고 판단된다.
- 참 고 문 헌 -
1. 버스전용차로 평가 및 개선방안 연구, 서울시정개발연구원, 1997.
2. 버스전용차로 설치 및 운영지침, 1998, 건설교통부.
3. 원제무, 대중교통 경제론, 보
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주체로 각종 경제성분 병존
사영기업 및 일부 국유기업
재산
소유제
공유제
공유제 주도, 사유 인정
사유제
취 업
국가 안배
근로자의 자주적 직업선택
직업선택 자유
기업
리스크
정부와 사회 공동부담
기업과 개인
기업과 개인
財富분배
평
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노선이 국내외의 저항에 부딪치게 되자 드골이 이끄는 제5공화국은 식민지화를 종식시키되 〔프랑스 연합〕의 틀 속에서 존재하는 알제리를 만들려고 했다. 알제리가 이에 반대하고 계속 저항하자 1959년 9월 16일 드골은 3가지 선택, 즉 ①독
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