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행정원리라고 한다. 중심지수는 1 : 6 : 42 : 294로 보완구역은 1 : 7 : 49 : 343등으로 늘어남. 교통망은 시장원리나 교통원리에 의한 계층구조의 경우보다 덜 효율적이다.
크리스탈러의 중심지이론을 lettering pen(0.3mm)으로 제도하여 직접 그려보았다
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행정원리의 역할을 시장원리와 동등한 차원이 아닌 하나의 고려해야 할 요인으로 간주하는 방향에서 그의 중심지이론을 재구축하게 되었다. 다시 말하면 시장원리에 의한 지역단위를 행정구역의 기본단위로 한다는 것이다. 그는 이것을 기
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중심지 이론은 전 세계적인 차원으로 적용이 가능하다. 그러므로 자동차 생산 산업의 전 세계적인 입지는 중심지 이론의 K값 중에서 효과적인 교통망을 통해 교통상의 편리를 극대화하는 K=4 교통원리의 체계를 따라야 한다. 또한 이러한 입지
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중심지이론
1. 중심지이론의 기본개념
1) 재화의 도달거리와 최소요구치
2) 재화의 순위와 중심지의 계층성
2. 크리스탈러의 중심지이론
1) 이론의 전개과정
(1) 시장원리
(2) 교통원리
(3) 행정원리
2) 크리스탈러의 중심지체
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, C=수위도시의 인구, q=상수 크리스탈러의 중심지이론
1. 개념
2. 이론의 전제조건
3. 주요 용어
4. 이론의 설명
5. 중심지이론의 원리
6. 한계와 문제점
7. 지역계획 적용방안
뢰쉬의 중심지이론
순위-규모의 법칙(Rank-Size Rule)
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