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부상열차, 디젤동차, 기관차, 객차, 전장품 등 철도차량 사업
철도 시스템
시스템엔지니어링, 신호, 송변선, 통신, 검수, 운영, 운전 등 철도 운영의 모든 시스템 설계 및 유지보수 사업
<중 략>
3C / Customer
1. 서유럽
주요 철도 사
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지기 위해서는 정말 많은 과정을 거친다는 것을 알게 되었다. 계획을 하고 설계를 하고 시공을 하고 그것을 유지 관리 보수를 하고 그리고 그 외에도 구조물이 세워지기 전, 후에 고려하여야 할 여러 가지 사항들 정말 너무 복잡한 게 많은 것
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여 공동으로 설립(1998년)한 회사인 Transrapid-International(TRI)社 이름이기도 하며, 동시에 독일의 자기부상열차 시스템 이름이기도 하다. 독일은 자기부상열차의 기술개발을 시작하면서 기술의 가능성을 타진하는 한편, 여러 차례의 시제열차 제
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Ⅰ.서론
Ⅱ. 기술동향
1. 고속철도
1) 국외 기술현황
2) 국내 기술현황
2. 자기 부상 열차
1)기술의 특성
2) 자기부상열차의 기술 방식
◎상전도 흡인 식 자기부상열차의 원리
◎ 초전도 반발식 자기부상열차의 원리
◎ 영구자석 이
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승차감
- 차량과 선로간의 마찰이 거의 없기 때문에 기존의 방식에 비해 매우 높은 승차감을 유지 할 수 있다.
5) 기존 차와 비교하여 접촉면이 축소되어 있으므로 저렴한 건설비 및 유지보수비의 절감
4. 현재의 자기부상열차
1) 세계 최초의
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부상열차 기술 홍보관 으로 활용 예정
산자부 사업 성과물(차량 및 신호 시스템) 활용 예정
3.3.3 세계 기술 동향
1) 독일
- 세계 최초로 자기부상열차 시스템에 대한 특허를 등록(1932년, DRP 643316)
- 원리 구현 시제품 및 실용 시제품까지 다양한
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부상철도팀에서 인턴으로 2달간 근무했습니다. 자기부상열차의 수익성을 문제로 개발이 중단되고 개발사에서도 손을 떼 최신 자료의 부재로 업무에 난항을 겪고 있었습니다. 열차를 제어하는 ATO장치의 도표가 노후화되고 복잡한 상태로 남
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부상철도팀에서 기계직 인턴으로 2달간 근무한 적이 있습니다. 저희 팀은 수익성의 문제로 자기부상열차의 개발이 중단되어 최신 자료의 부재로 업무에 난항을 겪었습니다. 1. 본인의 지원직무를 어떻게 이해하고 있는지 구체적으로 기술
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배워왔던 지식과 열정을 펼쳐보이고 싶습니다. 저는 구체적으로 현재 KTX와 준고속 전동차 운행을 비롯하여 김포 경전철 및 인천공항 자기부상열차의 운행 확대를 통한 다양한 인프라 구축계획을 추진하겠습니다. 그리고 저는 도약 2015! 1등
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지기 위한 긍정적 요소라고 생각합니다. JYP 소속 아티스트들은 ''믿고 보는 JYP''라고 불릴 만큼 탄탄한 실력을 보장하며, 탁월한 인성교육으로 사생활 면에서도 타 소속사의 추종을 불허하는 긍정적인 평가를 받고 있습니다. 지금과 같이 소속
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부상에 대한 예방, 진단, 치료, 재활과 출산, 사망 및 건강증진에 대하여 보험급여를 실시함으로써 국민보건 향상과 사회보장 증진에 기여함은 물론 일상생활을 혼자서 수행하기 어려운 노인에게 신체활동 또는 가사활동지원 등의 요양급여
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