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로 ‘도시형 자기부상열차 개발’ 사업 실시
(1) '89.12~'99. 9(10년), 250억 원(정부 214.5억 원, 기업 35.5억 원) 투입
(2) 시제 차량(UTM-01) 개발, 1.3[㎞] 시험선로 건설
3) 산자부 ‘자기부상열차 실용화를 위한 모델개발’ 사업 추진 중
(1) '03.10~'08. 9(5년
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부상력으로 정의한다.
참고문헌
김동석 외 2명, 새로운 권선배치법을 이용한 다상. 다극 영구자석 전동기 설계, 한국자기학회, 2010
이건수 외 5명, 권선 방법에 따른 소형 축방향 자속 발전기 특성 해석, 대한전기학회, 2011
전상동 외 5명, 전력
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1 자유도계 자기부상 시스템의 제어 시험
1. 연구배경 및 연구목적
자기부상을 이용한 기계적 시스템은 소음, 마모, 마찰, 열 등을 최소화할 수 있으며 제어 전자석을 사용함으로써 어떤 범위에서나 강성을 임의로 설계 할 수 있어 진동 감쇠계
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독일, 일본과 달리 1990년대 중반 영구자석을 이용하는 Inductrack라 불리는 도시형 자기부상열차를 개발하였다. 2003년 5월 San Diego에 120m 길이의 시험선로 건설을 시작하였으며, 2004년부터 열차를 시험 중
나. 국내 기술개발 동향 및 수준
○ '93 대
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Ⅰ.서론
Ⅱ. 기술동향
1. 고속철도
1) 국외 기술현황
2) 국내 기술현황
2. 자기 부상 열차
1)기술의 특성
2) 자기부상열차의 기술 방식
◎상전도 흡인 식 자기부상열차의 원리
◎ 초전도 반발식 자기부상열차의 원리
◎ 영구자석 이
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