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직분사 TFSI
배 기 량 : 1,984cc
최고출력 : 200마력
최대토크 : 28.6kg.m
연 비 : 12.3 km/ℓ
구동방식 : 풀타임 4륜구동(AMD)
정면에서의 클래식한 느낌과 측면에서의 날까로우면서도 곡선의 차체가 마음에 들었다. 직렬 4기통 직분사 TFSI엔진에 인터쿨러
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엔진에 경우보다 turbo charger를 설치한 GDI 엔진에 연비가 높아지는 것을 확인할 수 있다.
게다가 turbo charger에서 문제가 되었던 turbo lag 도 turbo charger를 GDI 엔진에 장착함으로써 해결되었다고 한다. GDI 엔진에서는 부하가 작을 때, 초희박 연소 모
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것입니다.
간접분사② 간접분사방식(indirect injection：indirekte Einspritzung)
[그림 4-1(b)] 간접분사 방식(MPI)
분사밸브는 흡기다기관에, 실린더헤드의 흡기밸브 전방에, 또는 스로틀밸브 위쪽에 설치된다. 따라서 혼합기는 연소실 외부에서 형성된다
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직분사 엔진을 말한다. 연료탱크에서 압축된 연료를 엔진에서 한번 더 압축시켜 분사공급 시키는 방식이다. 연료를 최대한 연소 시킬 수 있어서 연비향상에 큰 도움을 준다. 단점으로는 직접분사로 인해 소음이 커지고 진동이 발생할 수 있다
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직분사엔진의 경우, 국내 및 해외에서 그 고성능과 고연비로 각광받고 있지만 엔진의 핵심부품인 인젝터(연료를 고압으로 실린더에 분사하는 장치)는 독일의 보쉬사의 제품을 사용하고 있다. 또한 최근 자동차에 탑재되는 여러 전자장비의
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직분사엔진기존의엔진들은실린더를통하여연료가공급됩니다. 그래서공기가같이들어가순수연료만이들어가는것이아니라연소효율이좀떨어지죠. (에쿠스에적용) 직접연소실에연료를분사하고실린더로는공기만공급받는것으로연소효율
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