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버스
2-1. 굴절버스란
2-2. 우리 나라 굴절버스 이미지
2-3. 세계의 대표적인 굴절버스 이미지
2-4. 굴절버스 노선 현황
2-5. 굴절버스의 이점
2-6. 굴절버스의 문제점
2-7. 외국의 굴절버스 연구 사례
3. 본론 2 – 저상버스
3-1.
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(3) 법안제정에 대하여
6. 결론
(1) 사고의 전환
(2) 예산의 확보
(3) 관계부처간의 협력과 공조
(4) 개선의 시급성
① 지하철 고정식 에스컬레이터 위험성 및 엘리베이터 설치 문제
② 저상버스 도입문제
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저상버스의 개념
1) 저상버스의 정의
2) 저상버스의 필요성
Ⅲ. 교통약자의 개념
1) 교통약자의 정의
2) 교통약자의 현황
Ⅳ. 광주광역시 저상버스 운영실태 및 문제점
1) 저상버스의 도입
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교통 수단은 지하철과 버스일 것이다. 때문에 우리 조원들은 모든 지하철역에 장애인용 승강기를 설치하고, 그 안전을 보장하며, 장애인뿐만이 아니라 교통약자 모두가 편리하게 이용할 수 있는 저상버스의 도입으로 이들의 이동권을 더욱더
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버스 운행조건과 동일함)
-대우 : 12m로 기 개발(대중교통수단으로 수송분담율 제고 및 급가속, 끼어들기 등의 시내버스 운행패턴을 개선하기 위함)
o 수용 가능
o 수용 가능
장래 한국의 저상버스
(5) 장애인의 승용차 보유 및 이용실태
한국의
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버스 중 지하철 사월역 스쿨버스만을 집중적으로 분석하여, 그 외 스쿨버스가 가지는 문제점이나 개선방향에 대한 조사는 충분히 이루어 지지 못했다.
앞으로 스쿨버스도 하나의 교통수단이라는 인식을 가지고 운영 및 이용에 관하여 활발한
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거나 자전거를 대중교통수단을 통해서 자전거이용자와 함께 운송할 수 있는 시스템을 개발해야 할 것이다. 독일과 네덜란드 그리고 미국의 중소도시에서 공통적으로 발견되는 지하철주변의 자전거보관시설의 확충, 버스정류장근처의 보관
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교통수단이 될 수 있는 자전거 급행도로 시스템을 도입해야 한다. 둘째, 자전거와 대중교통과의 연계방안으로 버스 및 지하철 내부에 자전거 전용 칸을 제안하여 먼 거리를 연계하여 이동할 수 있도록 하여야 한다. 셋째, 자전거 전용도로가
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버스 등의 대중교통서비스를 제공하는 것은 불합리하므로 광역교통축 이외 지역에는 중심의 개인통행수단의 이용이 편리한 교통시스템을 제공하는 것이 타당하다. 따라서 개인교통수단의 이용 억제를 통한 탄소저감방안보다는 보다 적극적
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교통 기술과 정책, 제5권 제3호, 대한교통학회, 2008
김진섭, “도시교통수단으로서의 자전거이용 활성화 방안 연구 : 대전광역시를 중심으로”, 한밭대학교 산업대학원 석사학위논문, 2010
류재영임영태, “자전거 활성화를 위한 국내외 사례”
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버스는 단지 교통수단만 제공하는 것이 아니라, 승객들과의 소통을 통해 더 나은 서비스를 제공하는 곳이라 생각합니다. 저는 승객들의 작은 요구에도 귀 기울이며, 불편함을 최소화할 수 있도록 노력할 것입니다. 예를 들어, 승객이 다소 불
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교통 기술과 법규 변화를 학습하여 최상의 운전 서비스를 제공할 것입니다. 이를 통해 시민들에게 신뢰받는 버스운전기사가 되어, 대중교통을 더욱 안전하고 편리하게 만드는 데 기여하겠습니다. 1. 버스운전기사 지원 동기 및 포부
2.
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임할 것입니다. 차량 점검을 철저히 하고, 도로 상황을 면밀히 파악하여 사고를 예방할 수 있도록 최선을 다할 것입니다. 또한, 시내버스는 다양한 연령대의 승객들이 이용하는 교통수단이기 때문에, 승객들의 요구와 상황에 맞는 맞춤형 서
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교통 사각지대 문제, 친환경 교통수단 전환 등 여러 과제가 동시에 진행되는 만큼, 버스운전기사의 역할도 단순한 ‘운행자’가 아닌, 주민의 이동권을 책임지는 ‘안전 관리자’이자 ‘생활 안내자’로 진화하고 있습니다. 이러한 시대적
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차세대 친환경 동력 기술의 개발과 실용화 과정에 적극 참여하며, 지속가능한 교통수단 보급에 앞장설 것입니다. 자율주행 기술과 인공지능의 융합으로 안전하고 편리한 교통 환경을 조성하는 데 필요한 시스템 개발에도 기여할 계획입니다.
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