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철근 SD40 D19철근의 항복강도가 11.46톤이나 우리실험은 10.25톤이어서 차이는 있지만 근사치에 접근해서 그런대로 실험이 잘된 것 같다. 응력과 인장강도, 항복강도, 연신률, 변형률, 변형량, 같은 용어가 참 어려웠다. 참고로 최대 인장강도 즉
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철근이 파단 된다는 것을 직접 확인할 수 있는 기회였으며 철근이 인장에 강하기 때문에 콘크리트를 보완할 수 있다는 것도 확인할 수 있었다.
결과 보고서를 쓰면서 찾아본 관련 참고 서적 등을 통해 철근의 종류나 기호, 규격, 특성들에 대
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경우 부재의 인장철근 변형률()이 휨부재 설계조건인 이상이며, 압축철근이 항복한다고 가정한다. 따라서 부재가 최대 내력에 도달했을 때의 인장철근의 응력()과 압축철근 ()의 응력을 철근의 항복강도()로 대체하여 계산할 수 있다. 힘의 평
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서 론 – 휨 균열의 형태
균형변형률상태
인장철근이 항복변형률에 도달하고
압축콘크리트가 극한 변형률에
도달한 상태
압축지배단면
인장철근의 항복변형률에 도달하기
전에 압축콘크리트가 극한 변형률에
도달 단면
인장지
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멘트Mu :
단면설계과정
단면의 가정
2단 배근으로 가정하고서 보의 높이에서 120mm 피복두께 약 60mm과 D38의 38.1mm, 2단으로 배치된 인장철근 사이의 거리의 절반인 19.05 를 더한 값을 고려하여 120으로 가정하였음.
정도를 감해서 유효높이 d를 725mm
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철근 가공 및 배근
실험체에 사용할 철근을 종류별 길이에 맞게 절단한 후, 인장철근과 압축철근은 콘크리트에 잘 정착
시키기 위해 정착 길이만큼 180。로 구부린다. 늑근 또한 길이에 맞게 절단한 후, 설계에 따라 가공한
후 인장철근과 압
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