|
철도공사 구간 중 수도권외 구간은 정기권 이용거리와 무관하게 교통카드 편도운임 기준으로 정기권 종별 및 운임이 결정되며, 그 경우의 추가 차감 기준거리나 반환운임도 결정된 정기권 종별에 따릅니다.
[별표 2]
□ 정기권의 이용구간 초
|
|
|
철도 공사 파업처럼 아무 것도 남지 않은 파업이 되지 않도록 해야 하며, 사측은 노조 분규에 대하여 강경책을 마련하기 보다는 어느 정도 양보하면서 자신들의 조건을 서로 맞추어 갈 수 있도록 협력하여야 한다. 그리고 정부는 보다 긍정적
|
|
|
철도공사 재무구조분석, 한국투자증권
이상철, 『한국 공기업의 이해』 , 대영문화사, 2012 Ⅰ. 서론
Ⅱ. 연구에 대한 개요
Ⅱ. 서울 메트로의 수익구조상 문제점
Ⅲ. 문제점에 대한 개선방안이 가지는 한계
Ⅳ. 현행 수익구조 개선
|
|
|
을 수 있다.
4. 민간업체는 왜 고속철도 건설부채를 부담하지 않나요?
민간업체도 철도공사 보다 더 선로사용료를 낼 것이다.
민간업체의 시설 임대료는 코레일이 내는 매출액의 31%보다 9%많은 40%를 하한선으로 설정하고, 더 많은 시설임대료
|
|
|
철도산업의 현황 및 발전방안을 논의하는 자리였다.
국토교통부 ｢ 철도공사 분할 ｣ 발표(6.26)
╋━━━━━━━━━━─────────────
▣ 국토교통부는 26일 철도산업위원회 심의를 거쳐 ｢철도산업 발전
|
|
|
철도승객은 자신이 탄 열차가 민간회사의 것임을 깨닫게 된다.
3. 결론
영국의 경우 레일트랙의 민영화로의 변화는 현제 한국 철도공사의 모습과 많은 유사점을 가지고 있다. 2005년 1월1일을 기점으로, 철도는 국유에서 공사형태로 전환되었
|
|
|
철도공단 노조의 반발로 인한 개통준비 차질, 고속철도부채상환에 대한 국민부담이 우려된다. 따라서 국회계류중인 구조개혁 관련 3개법안의 조속한 처리가 필요하다.
Ⅶ. 향후 철도산업구조개혁의 방향
1. 단순 공사화는 가급적 지양
공사체
|
|
|
철도산업 경쟁체제 도입계획을 발표하면서 본격화 되었다. 2015년 운행에 들어갈 수서발 KTX 운영권을 민간기업에 개방하겠다는 것으로, 수서에서 출발하는 KTX경부선과 호남선의 운영권을 민간에 개방하여 한국철도공사(이하 코레일)와 경쟁
|
|
|
철도물류 일반현황
화물취급역 : 총 233개역(전체 철도역 640개의 36%)
▪ 1日 화물열차 운행 : 총 353회(컨테이너 71, 양회57, 석탄 22회 등)
▪ 화차보유 및 운용 : 13,087량(공사소유 7,909, 사유화차 5,178)
▪ 화물취급 주요시설
- CY 31개
|
|
|
철도 개통의 영향과 시사점
<하나경제연구소> http://www.hanari.re.kr
<매일경제신문>
<조선일보>
건설교통부, 「철도공사 경영개선 및 고속철도 활성화 대책」2005.5.10
배준호, 「디지털'민원, 서비스향상에」철도신문 2005.7.15
|
|
메뉴펼치기
