|
없다고 생각하기 때문이다. 복선교의 경우에는 두 하중이 동일방향일 때와 양방향일 때의 두 경우 중에서 응력이 큰 쪽을 선택한다. 일반적으로 같은 방향일 때의 응력이 크다. *도로교의 하중
*철도교의 하중
*도로교의 활하중
|
|
|
철도교 역시 과거에서 현재로 발전되어지는 과정을 살펴보면 더욱 안전하게, 그리고 더욱 경제적으로 가설되어지는 것을 볼 수 있다.
따라서 실험결과 및 과거의 경험을 바탕으로 하여, 구조물이 받는 하중, 온도변화, 지진의 영향, 기상작용,
|
|
|
철도망 조사 및 협력방안: 교통개발연구원(‘97)
- 21세기 국가철도 교통망 구축기본기획: 교통개발연구원, 한국철도기술연구원
- 아시아 횡단철도 북부노선 교통망 구축방안: 교통개발연구원(’97)
- 대륙 간 철도연결에 대비한 표준열차하중
|
|
|
하중, 힘, 온도, 무게 등에 의한 영향
○ 일본은 철도기술에 관한 광범위한 연구를 수행하고 있는 철도종합기술연구소(RTRI, Railway Technical Research Institute)에서는 토목, 건축, 기계, 전기, 정보 등 철도기술에 관한 광범위한 연구로 기존선 속도향
|
|
|
하중 축중 25.5ton
정차장 부본선 길이 약 800～1,300m
궤도중심간격 4.5m
시공기면폭: 13m 상당
터널 (내공단면) 약 90㎡
전철화 방식
교류 250㎸, 60㎐
전력, 통신
현행 일본 신간선 system과 동일
다. 미주 지역
□ 미국
○ 미국에서는 여객철도사
|
|
메뉴펼치기
