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없다고 생각하기 때문이다. 복선교의 경우에는 두 하중이 동일방향일 때와 양방향일 때의 두 경우 중에서 응력이 큰 쪽을 선택한다. 일반적으로 같은 방향일 때의 응력이 크다. *도로교의 하중
*철도교의 하중
*도로교의 활하중
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및 설계 방법
5.4.1 도로교 표준시방서(1996)-허용응력 설계법
설계하중의 조합에 의한 최대응력범위가 허용피로응력 범위를 초과하지 못하도록 규정하고 있다. 이때 최대응력범위는 차량하중(DB 또는 DL)과 풍하중을 포함한 하중조합에 대해 산
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하중 계산 :
- 활하중 :
(도로교 설계기준 4.7.3에 의해)
2) 최소두께
- 활하중에 대한 지간
3) 설계 휨 모멘트
ⅰ) 사하중()
산식
중량(ton)
편심(m)
모멘트(ton·m)
⑴
⑵
⑶
⑷
TOPIC명
철근콘크리트 바닥판의 설계
ⅱ) - 활하중
- DB하중
ⅲ) 극한
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도로 WIM 데이터의 통계분석을 통한 교량 설계활하중 KL-510의 모멘트 효과 분석”, 한국강구조공학회 논문집, 제29권, 제6호, pp. 467-477.
Computers and Structures, Inc. (1998), SAP2000 Integrated Finite Element Analysis and Design of Structures INPUT FILE FORMAT, Computers and S
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하중
합성후
합성후사하중
전륜하중
후륜하중
외측주형
2.74
0.339
3.998
15.994
내측주형
2.67
0.202
4.481
17.923
[ 참고서적 ]
인하대학교 / 교량공학 강의노트
최신교량공학 / 동명사 /황학주 외(1998)
교량설계예 / 원기술 / 지양일 외(1994) , 도로교시방
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하중은 1.45kN이고 그 때의 수평변위는 28.5mm로 나타났고, 1.5D 조건에서는 1.75kN과 32mm이고, 2D 조건에서는 2.25kN과 34mm로 나타나 말뚝의 근입깊이가 커짐에 따라 수평저항력은 증가하는 것으로 나타났다. 그리고 도로교설계기준(2001)에 의한 15mm 수
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서 Tier 1단계를 활용한 탄소배출량 산정을 적용하기엔 다소 무리가 있어, 이를 보완하기 위한 다양한 DB자료 구축이 필요하다고 판단된다. 이러한 문제점을 해결하기 위해서 서울특별시를 중심으로 한 지방자치단체에서는 간선도로에 대한 교
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db)
(5) 경제성 분석 결과
- 비용 및 편익 자료에 의거하여 도로사업의 경제성 분석을 수행하며, 분석 결과는 전통적으로 사용하는 비용편익비(B/C), 내부수익율(IRR), 순현재가치(NPV)를 평가지표로 사용한다. 평가지표에서 편익비용비(B/C)는 1.0 이
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하중, 측면마찰저항 등에 의하여 이루어진다. 부력에 대한 안전율은 1.2이상이 되어야하며, 부력에 대한 안전성이 확보되지 않는 경우의 대책은 다음과 같은 방법이 있다
(1)외부배수처리에 의한 방법
지하벽체 외부에 자갈, 모래 등으로 배수
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하중을 지지하는 짧은 보나 브래킷과 같은 보에서는 휨응력보다 전단응력이 지배 요인이 되는 경우가 있으므로 전단응력을 검토하지 않으면 안된다. 보의 전단응력 식은
(3-27)
으로 계산되며, 이 값이 허용전단응력도를 넘지 않아야 하므로
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(주)일안에 대한 재무제표 및 기업정보를 중심으로 분석한 상세보고서(종합신용등급, 현금흐름등급, Watch등급, 기업개요, 주요재무상황, 주요재무비율, 재무신용평정, 신용도 분석의견, 기업현황, 주요 주주현황, 경영진현황, 관계사현황, 대
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(주)일안에 대한 재무제표 및 기업정보를 중심으로 분석한 상세보고서(종합신용등급, 현금흐름등급, Watch등급, 기업개요, 주요재무상황, 주요재무비율, 재무신용평정, 신용도 분석의견, 기업현황, 주요 주주현황, 경영진현황, 관계사현황, 대
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(주)케이티앤씨엔지니어링에 대한 재무제표 및 기업정보를 중심으로 분석한 상세보고서(종합신용등급, 현금흐름등급, Watch등급, 기업개요, 주요재무상황, 주요재무비율, 재무신용평정, 신용도 분석의견, 기업현황, 주요 주주현황, 경영진현황
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하중
◆화재가혹도
◆화재강도
◆갑종 방화문
◆을종 방화문
◆피난본능
◆피난대책
◆소화방법
◆수계소화약제
◆물소화약제의 첨가제
◆가스계소화약제
◆소방시설
◆소화용수설비
◆소화활동설비
◆소형소화기
◆대형소화
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원인을 교통사고통계DB을 분석을 통하여 안전한 도로교통의 기초를 마련하겠습니다. 마지막으로 도로이용자의 합리적인 도로교통 설계를 위한 기술지원을 통해서 사고확률을 현저히 줄이는데 일조 하겠습니다. 책임감과 신입사원이 가져야
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하중이 미치는 서로 다른 영향을 구별해서 반영하기 어렵다.
2) 강도 설계법
파괴에 대한 안전도의 확보가 확실하다.
하중계수를 이용해서 각 하중의 특징을 반영할 수 있다.
서로 다른 재료의 특성을 반영하기 어렵다.
사용성에 대해선 별
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하중 측면에서도 일반 건축물에 대해서는예측할 수 있는 일반적인 중력하중과 예측 불가능한 풍, 지진하중에대한 엔지니어링이라면 플렌트 산업에서는 이에 더해 기계하중까지 더해져 보다 고차원의 엔지니어링이 필요하며 이에 플렌트 엔
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하중의 반 이상은 외부에 나와 있는 버팀벽 혹은 부벽(buttress)이 지탱하고 있다.(도판12) 고딕건축의 특징은 바로 이러한 공간을 만들어내기 위한 여러 가지 요소들로 종합될 수 있다. 첨두홍예(Spitzbogen), 부벽(Strebepfeiler), 부벽아치(Strebebogen),
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