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서론
본론
실린더&실린더 블록
베어링
커넥팅로드
밸브
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1. 서론
2. 본론
- 크랭크 케이스
- 베어링
- 크랭크 축
- 커넥팅 로드 어셈블리
- 피스톤
- 실린더
- 밸브와 관련 부품
3. 결론
4. 참고문헌
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로드 플런저가 팽창함으로써 내경을 측정
2. 크랭크축 휨 측정
⊙ 측정공구 : V블록, 다이얼 게이지
☞ 측정값
규 정 값(한계값)
측 정 값
판 정
0.03mm
0mm(움직임없음)
양 호
※ 고 찰
측정결과 휨량값이 0으로 움직임이 없으므로 정상이다.
⊙ 측
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Shaft)
1) 기능
크랭크 축(Crank shaft)은 크랭크 케이스 안에 설치된 메인 베어링과 캡에 지지되어 각 실린더의동력행정에서 발생한 피스톤의 직선운동을 커넥팅 로드를 통해 회전운동으로 바꾸고, 반대로 다른행정에서는 피스톤에 운동을 가해
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커넥팅로드를 통해 크랭크축에 회전력을 발생시키는 일을 한다. (열에너지-기계적에너지),피스톤의 재질은 피스톤 헤드는 고온(2000℃이상)의 연소가스에 노출되고 30~40kg/㎠의 압력을 충격적으로 받으며, 실린더 안에서 고속운동(약 10~20m/s)을
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커넥팅로드 경량화 설계를 주제로 팀 프로젝트를 진행하여, 3D 모델링 → 재질 비교 → 응력 해석 → 중량 산출 및 수명 예측의 흐름을 직접 구현한 바 있습니다.
[성격의 장점과 단점]
저는 철저함과 집요함이 가장 큰 장점입니다. 설계 단계에
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커넥팅 로드, 크랭크축 부분) 시장 점유율을 20% 확보하는 성과를 이루수 있었습니다. 1. 넥센타이어에 지원하게 된 이유와 준비 과정을 서술해 주십시오. (최대 500자 입력가능)
2. 소통 역량을 발휘해 문제를 해결했던 경험을 서술해 주십
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커넥팅 로드, 캠축 등의 부품은 모두 고하중·고속 회전 환경에서 반복 응력을 받는 만큼, 설계자가 수치해석뿐 아니라 가공공정성, 조립 정렬성, 현장 정비 편의성까지 고려한 전방위적 시각을 가져야 한다고 봅니다.
저는 향후 이러한 기술
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