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남북한 철도연결은 한반도가 동북아의 물류중심지로 거듭하는 출발점이 될 전망이다. 분단 반세기 동안 남한은 반도국가가 아니라 대륙과 육상교통이 막힌 ‘섬나라’였다.
경의선과 경원선 연결은 한반도가 태평양과 유라시아 대륙을 연
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구축 방안
1. 아시아통합기금마련
2. 에너지협력
3. 철도협력
4. 한중일 FTA
1) 한중일 FTA의 필요성
2) 동아시아 경제통합의 추진현황
3) 동아시아 경제통합 효과
4) 동아시아 경제통합의 제약요인
5) 한중일 FTA의 시사점
Ⅴ. 동
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철도, 「계획과 경제적 타당성」, 수도권 광역급행철도 도입방안 모색을 위한 정책토론회, 2010.
경기개발연구원, 수도권 광역철도 건설에 따른 지역경제 파급효과 분석, 경기개발연구원, 2008.
류시균, 광역급행 철도건설사업의 쟁점사항 및 효
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연결의 과제, 경희대학교
* 박한제, 유라시아 천년을 가다
* 안병민, 한반도종단철도(TKR)가 시베리아횡단철도(TSR) 활성화에 미치는 미국, 파급효과, 월간교통, 2000
* 홍현익, TKR-TSR 연결과 남,북,러 3각경협의 전략, 세종연구소 Ⅰ. 서론
Ⅱ.
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철도학회, 『국제철도시대에 대비한 대응전략 개발연구』, 2002.
6. 『시베리아횡단철도(TSR)의 현황 및 한반도연결에 따른 파급효과』, 교통개발연구원, 2002.
7. 이재욱 외, 『한.중간 열차페리사업에 관한 고찰』, 제7회 국제물류연구회 발표자
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철도를 이길 수 없다.
Ⅴ. 경부운하의 부정적인 환경성
(1) 환경파괴
(2) 경부운하는 먹는 물을 위협한다
(3) 경부운하 하상준설은 수질개선효과 없다
(4) 경부운하가 건설되면 국민의 2/3가 이용하는 식수원을 포기해야 한다.
(5) 경부운하
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실태
1.한반도경제교류협력의 현황
2.한반도경제교류협력의 성과와 문제점
Ⅳ.향후 전략 방향
1.한반도경제교류협력의 확대
2.한반도경제교류협력을 위한 제도적 장치
3.대북 국제경제협력시스템 구축
Ⅴ.결론
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분석
4. 문제점 및 비판
가. 국내 물류 정책의 현실적 적용에서의 한계
나. 문제점에 대한 비판과 고찰
5. 대안 제시
가. 현 정책에서의 수정할 점
나. 새로 추진하면 적절할 정책안 제시
다. 새로운 물류 모
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파급효과
2. 신행정수도건설과 지역경제
3. 신행정수도의 기능
①공간적 물신주의(spatial fetishism)의 극복
②네트워크 체제의 구축
③수도권혼잡해결보다는 수도권 경쟁력 증대의 방향
④고정적인 저량(stock)개념에서 탈피하여 흐름(f
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분석부, 2003.
* 김이석, “세계금융위기의 원인과 해법, 한국의 대처방안”, 자유기업원, 2008.
* 윤우진, “세계금융위기의 실체와 영향”, KIET 산업연구원, 2008.
* 김진웅 외 3인, “금융 불안이 산업경제에 미치는 파급효과와 정책적 대응방향”
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