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지점에서 가장 높은 압력차와 속도가 나왔다. 즉 각 부위중 가장 낮은 압력의 영향부임을 알수있다.
ⅴ 차량의 각도가 커질수록 차량 후류의 압력과 속도가 비교적 높아진다.
5. 결론
- Duct내의 유동은 벽면에 가까울수록 점성의 영향을 많이
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각도 = -30° , 풍속 = 4m/s 4) 각도 = -30° , 풍속 = 5m/s
4.2 자동차 모형
1) 풍속 = 2m/s 2) 풍속 = 3m/s
3) 풍속 = 4m/s 4) 풍속 = 5m/s
4.3 각 속도에 따른 Reynolds number
2m/s -> 38961.039
3m/s -> 58441.558
4m/s -> 77922.078
5m/s -> 97402.590
5. 고찰
풍동에서 익형의 각
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각을 0°에 맞춘다.
⑤ 전원을 ON으로 한다.
⑥ 어느 정도 시간이 흘러 풍량이 정상상태가 되었다면 눈금을 표시한 지점 30개의 속도를 측정한다.
⑦ 니크롬선에 전기를 흘려 보내어 풍동내 유동을 가시화한다.
⑧ 익형의 받음각을 10°, 20°, 30°
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속도를 80m/s와 40m/s로 주어 고속주행시와 일반주행시로 나누었다. 그림 1.은 SolidWorks를 통해 모델링한 자동차 모습이고 그림2.는 격자 생성후의 모습이다.
연구결과 및 고찰
각도와 속도에 따른 항력 및 양력분포
본 연구에서는 각도와 속도에
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측정
a를 극히 작은 값으로 생각하여 무시하고 Pivot 점에서 모멘트 공식을 이용하면
∴
<측정 한 자유 흐름 속도 >
(표준대기압)
Drag force(gmf)
(N/㎡)
U(m/s)
0.9418
22.14
8
1.372
61.25
10
1.7233
88.56
11
2) 원기둥 각도(위치)에 따른 압력분포 측정
측정
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