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하중과 연신량 곡선 ( 응력과 변형률 곡선 )
4. 시편장착방법
5. 실험장치
6. 실험방법
7. 실험결과
▲ [결과그래프1] SM25C
▲ [결과그래프2] SM45C
▲ [결과그래프3] 황동
▲ [표1] 6조의 인장시험 결과표
▲ [그래프3] 시편에 따른 항복비
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하중 -변위 그래프
연강
45C
응력 - 변형도 곡선
연강 45C
2)항복점을 구한다.
-> 항복점 = 항복점하중/원래의 단면적
28.2809 9.9669
3)인장강도를 구한다.
-> 인장강도 = 최대인장하중/원래의 단면적
18.9195 36.0714
4)신율을 구한다.
->
5)단면 수축
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하중
N
응력
Mpa
하중
N
응력
Mpa
하중
N
응력
Mpa
SM45C
52790.36
675.18
64206.13
821.79
51461.55
658.19
50
57.42
7.42
35.26
14.84
54.42
연강
31066.18
401.43
43045.69
556.3711
29978.97
387.56
50
55.92
5.92
45.84
11.84
41.40
1. 실험 결과
< 연강 하중-변형 곡선 > < SM45C 하중-변형 곡
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하중을 의미하므로 다음과 같이 정의되는 진응력을 사용하는 것이 타당하다.
여기서 A는 하중이 작용되는 순간의 실제 단면적이다. 마찬가지 이유로 전체 인장시험을 일련의 증분형태의 인장시험들의 연속으로 보면, 각 증분단계에서는 바로
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하중에 대한 유효응력-유효변형률곡선을 얻을 수도 있다. 양축 벌지시험의 성형한 계는 판재의 청정도에 대한 민감한 척도이다.
⑤ 성형한계도
: 성형한계도를 작성함으로써 금속판재의 성형시험에 중요한 발전이 이루어졌는데, 이는 원이나
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하중 비교 17
그림 2.11. 극한수평지지력 실측치와 예측치 비교 18
그림 2.12. 지반반력 해석시의 모델링 21
그림 2.13. 연약 점토지반의 p-y 곡선 24
그림 2.14. 굳은 점토의지반의 p-y 곡선 26
그림 2.15. 사질토 지반의 p-y 곡선 27
그림 2.16. 말뚝배면
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하중-변위(LVDT) 곡선
BOS150 실험체 SB190 실험체
BOS500 실험체 < 비교분석 그래프 >
하중-변형도 곡선
중앙부 주근 l/4지점 주근
l/4지점 스트럽
초기균열
항복강도
최대하중
최종파괴
BOS150
6.56tf
20.09tf
28.74tf
전단파괴
S B190
11.9tf
53.37tf
54.3tf
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하중작용시 응력-변형률 곡선은 실제로 선형이 아니다.
3. 콘크리트와 철근의 부착은 완전하지 않으며 부분적인 미끄러짐이 일어난다.
허용응력설계법을 사용하는 경우
철근콘크리트 구조체의 거동을 매우 이상적인 상태에서 평가하게 되
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수화물 운송 시 고려할 사항은 무엇인가요?
→ 적재 방식, 무게중심, 하중 분산, 결속장치 확보, 운송로 사전 조사(교량하중, 곡선반경), 허가 여부(과적·과대 운송), 기상조건, 하역장비 배치, 현장 사전미팅 등이 중요합니다. 특히 ‘1건 사고=
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곡선에서 특급공사비와 특급공기가 만나는 포인트로 소요공기를 더 이상 단축할 수 없는 한계점
▶ 시멘트 창고 관리방법
1. 주위에 배수도랑을 두고 누수를 방지
2. 바닥은 지반에서 30cm이상의 높이로 한다
3. 필요한 출입구 및 채광창이외에
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