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한국의 과제로는 경제력 증대, 정치·사회적 갈등의 민주적 해결능력 배양 등과 같은 국내적 통일역량의 증대, 한반도 주변의 통일지향적 국제환경조성, 그리고 남북한간 접촉 및 교류폭의 확대에 주력하는 것이다.
둘째, 통일조건을 조성해
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산업구조조정의 결과
2. 경제적 불평등 발생의 원인에 대한 이론적 분석
1) 사회 구조적 요인
2) 개인적 요인
3) 소득불평등 발생의 원인
4) 빈곤의 원인
3. 우리나라의 경제적 불평등 발생의 원인 분석
1) 소득 불평등 발생의 원인
2) 경
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임금문제나 승진의 차별문제도 무시할 수 없기 때문이다. 이렇듯 우리은행이 비정규직 문제해결의 이슈가 됨에 따라 논의하고 분석해볼 여지가 많다고 판단되었다. 또한 이것이 비단 우리은행이라는 기업만의 문제기 아니라 ‘비정규직’
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임금은 명목임금은 1987년 10.1%, 1988년 15.5%, 1989년 21.1%등으로 높은 상승율을 나타내고 있으며 실질임금상승율은 1989년만 14.5%를 나타내고 있을뿐 여전히 한자리수 상승에 그치고 있다.
3. 임금격차 문제
지난 경제 개발 30년 동안 한국 임금문제
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산업연수생제는 송출기업에서 외국인노동자의 관리를 담당하기도 했지만, 현재는 국가가 송출을 담당하고 있어서 이들을 관리하는 공식적인 체계가 마련되어 있지 않았으나 문제 제기 후 외국인근로자 사후관리팀이나, 한국외국인근로자지
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임금 명문화 거부
4. 특수고용노동자 노동권 불인정 등 비정규노동자 노동권 외면
5. 노동부가 불법 파견으로 몰아붙이는 사내 하도급 등 변형된 근로형태는 노동시장을 무시한 각종 규제의 산물
Ⅶ. 비정규직법(비정규직보호법)에 대한
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것이다. ◈ 서 론
1.문제제기
2. 한국 - 중국 경제 간 밀접성
◈ 본 론
1. 한-중 산업간 대체관계와 보완관계에 대한 정의
2. 대체관계 - 부산 신발산업을 중심으로
3. 보완관계 - 군산 자동차부품 미니클러스터를 중심으로
◈ 결론
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자동차 산업의 이정표가 되는 것이다. 현재 한국 자동차산업의 위기는 어떻게 보면 광범위한 변화와 새로운 창조를 시도할 수 있는 절호의 기회라고 할 수 있다.
앞으로 10년 이내에 세계 자동차업계는 4백만~5백만대 생산능력의 규모의 경제
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자동차 산업의 이정표가 되는 것이다.
현재 한국 자동차산업의 위기는 어떻게 보면 광범위한 변화와 새로운 창조를 시도할 수 있는 절호의 기회라고 할 수 있다.
앞으로 10년 이내에 세계 자동차업계는 4백만~5백만대 생산능력의 규모의 경제
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한국노동운동사(상, 하), 산경문화사, 1974
김동춘, 한국사회 노동자 연구, 역사비평사, 1995
김황조, 세계각국의 노사관계, 세경사, 1995
이재열·권현지, 90년대 한국의 노동조합, 한국노총 중앙연구원, 1995
정이환, 미국과 영국의 조직화 활동, 노
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