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4대 지형구로 되어있다. 히말라야 산맥은 산악지대로 인도의 북쪽 경계를 이루고 있다. 아쌈, 다즐링 등 최고 품질의 홍차가 여기서 나온다. 인도대평원은 북인도 갠지스강 유역과 브라마푸트라강을 주된 수계로 하는 대평원지역으로 밀이 생
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한반도 역시 이러한 대재앙의 중심에 서 있다. 물 한 동이를 구하기 위해 십리 길을 가야하고 내일의 식량을 걱정해야 함이 더 이상 먼 미래의 다른 나라의 일만은 아닐 것이다.
그리고 우리의 관심이 무엇보다도 가장 필요하다. 자신의 일이
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4대 발명품보다도 더 유구하고 더 위대한 발명품인 것이다. 한 대에 이르러는 각이한 통로로 서역을 비롯한 서방으로 다량 유출되면서 서방에서 ‘비단이 곧 중국’ ‘중국이 곧 비단’이라는 등식이 성립되리만큼 비단과 중국은 불가분의
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기자회견을 통해 “찬반 양론이 팽팽하게 대립하고 있는 한반도 대운하사업과 관련 대운하 사업은 100% 민자사업으로 추진된다”고 말한 것이 지역부동산 시장에 기름을 부은 격이 됐다. 대운하 수혜가 예상되는 지역은 부동산의 활동무대가
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켜 세계역사상에 유례가 없는 디지털대운하를 건설 함으로써 새로운 천년을 앞 서나가야 한다.
*참고문헌
한반도 대운하 홈페이지, http://woonha.org/, 대운하연구회
한반도대운하연구회,『한반도 대운하는 부강한 나라를 만드는 물길이다』,경
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한반도 대운하’에 대한 토론이 있었다. 토론 후 여론조사에서 <한반도 대운하 프로젝트>에 대한 반대 70%, 찬성 30%로 라는 결과가 나왔다. 이러한 결과가 나온 이유는 찬성하는 측이 운하에 대한 환경파괴적 측면, 효율성 등에 대해 구체
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한반도 대운하는 부강한 나라를 만드는 물길이다. [한반도대운하연구회 지음] 2008
- 공개 토론회 자료 ‘한반도 대운하 무엇이 문제 인가’
- 왜 한반도 대운하인가 - 물길은 생명이다. 추부길/ [말과창조사] 2007
- 경부운하 축복일까 재앙일까.
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국론의 분열에 더하여 국가적인 재정적인 손실도 천문학적으로 발생하였다는 사례를 교훈삼아 한반도 대운하에 대한 프로젝트를 접근해 가야 할 것으로 판단되어진다. 분명한 것은 현재의 성장 축으로서는 우리사회가 직면하고 있는 선진입
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강댐에 관한 논문을 발표했던 곽승준은 한반도대운하연구회의 일원으로서 이명박 대통령의 대선공약을 만들면서 경부운하사업이 B/C비율 2.3로서 경제성 높은 사업이라고 하였다. 그는 B/C비율을 산정하면서 일부 편익항목은 과대 추계하고,
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한반도 대운하라는 프로젝트를 출범할 수는 없는 틀림없이 운하의 건설과 관련된 다양한 문제들이 도사리고 있는 것이 현실이며 만약 충분한 검토나 토론과 국민적인 합의 없이 진행한다면 우리가 이미 겪었던 많은 대단위 국책사업이 수년
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