|
철도산업이 민영화될 경우 노동조합의 가입대상이 거의 전직원으로 확대(29,000명→35,000명)되고, 지하철(8,800명), 한국전력(25,700명), 전기통신공사(30,000명) 등의 노조와 연계될 경우 거대한 강성노조가 형성되어 노동조합 활동이 더욱 강화되고
|
|
|
신도(神道) 고찰」, 일본문화연구 제20집 (2006. 10) p.291-323.
신재은, 「인터렉션을 가진 디지털 영상예술 작품으로서의 게임 연구 -오오카미(Okami, 大神) 분석을 중심으로」, (주)애니파크
박규태, 『일본신도사』, 서울 : 예문서원, 1998.
<<Scree
|
|
|
행정국가
▶ 『뉴거버넌스와 사이버 거버넌스 연구』서울: 대영문화사, pp. 177-201.
▶ 2001 한국정책분석평가학회 동계학술대회 논문집
▶ 이명석(성균관대학교 행정학과) 신공공관리론, 신거버넌스론, 그리고 김대중 정부의 행정개혁)
|
|
|
공사비 : 임진강 철교 및 290m 터널 보수, 지뢰제거용 장비 수입비용 포함 547억원 정도 소요된다.
- 북측구간 공사비: 구간내 철도교량 2개를 신설하는 비용 포함 898억원으로 추정된다.
북한의 실제공사비는 병력투입 등으로 인건비가 크게 절약
|
|
|
신의 비전과 전략. 삼성경제연구소.
백종옥 (1999). 신ISO9000 품질경영 한국을 살릴 수 있다. 평단문화사.
삼성경제연구소 (1997). 세계 도시 경쟁력 비교.
서울대학교 행정대학원 부설 한국행정연구소 (1994). 부처 종합평가를 위한 평가편람 작성
|
|
|
철도사업의 정책 혼란
1. 천정산·금정산 간 노선의 문제
2. 예측착오의 발생
3. 비민주적 결정과정
4. 정책학습의 실패와 시차
5. 빠름의 행정문화
Ⅴ. 경부고속철도사업의 수행환경 변화
1. 환경제도에 대한 불신, 환경을 최우선 가치화
|
|
|
철도 민영화 추진 방안에 관한 연구, 부산대학교, 2005
* 길준규, 통신민영화에 따른 보편역무제도의 확보, 한국비교공법학회, 2009
* 김신영, 연금 민영화에 관한 쟁점들, 한국보건사회연구원, 2004
* 신태섭, 방송 시장론 분석 : 방송민영화 정책
|
|
|
매각하는 것도 아니므로 민영화가 아니라고 주장하나, 사실상 민영화의 신호탄으로 볼 수 있다. 서론
본론1
1. KTX 현황
2. KTX 민영화 논란
3. 반대측 입장.
본론2. KTX 민영화 해외 실패 사례
◆ 출처 ◆
결론
맺음말
출처
|
|
|
철도청 고속철도 본부
1989. 12. 고속철도건설실무작업단(고속전철기획실) 설치
1994. 12. 고속철도운영준비단 설치
1996. 7. 기술진흥담당관실을 고속철도담당관실로 재편
1997. 7. 철도공무원교육원 내 고속철도훈련과 신설
1999. 7. 고속철도
|
|
|
철도연결사업의 정책과제
1. 통행관련 법적 정비
1) 남북한 철도 화물수송을 위한 제협정 체결
2) 양국간 통행협정의 체결
3) 남북한 화차공동이용을 위한 (가칭)화차공동이용협정 체결
4) 통상 및 통신협정 체결
5) 국제협정에의 공동가입
|
|
메뉴펼치기
