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압축에 인한 좌굴에 문제가 없으며 내부 공간 효율이 높고 유선형의 곡면처리가 가능하여 현대 항공기에 많이 사용되는 구조이다.
*동체 각부재의 역할
-skin(외피) : Fuselage(동체)에 작용하는 전단응력을 담당한다.
Stringer(새로지)와 함께 압축
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압축응력이 아래 부분에는 양의 부호인 수직인장응력이 발생한다.
[D]
[E]
부품에 과도한 응력의 영향으로 부품이 영구적인 변형을 일으키며 이것을 변형(strain)이라 부르고 변형된 항공기에 작용되는 하중(loads) 및 부재(members)이라 부르고 변
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응력(tension stress), 비틀림응력(torsion stress), 휨응력(bending stress), 전단응력(shear stress) 총 5종류의 다른 종류의 힘을 지니는 응력(stress)이 주로 날개, 꼬리날개, 동체, 착륙장치(랜딩기어)에서 발생한다.
항공기 각 부분에 작용하는 응력을 이용하
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작용할 때 가상의 인접한 두 단면이 미끄럼을 일으키므로 전단응력 경우로 해석한다.
5. 압축(compression)
압축(compression)은 파괴와 압력으로 가해지는 응력으로, 항공기의 강착장치는 항공지상에 계류시 압축력을 받으며 착륙시 강착장치부에
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응력이 생긴다. 배기가스로 돌아가는 뒤의 터빈이 축을 통해 앞의 터빈을 돌려 공기를 압축하는데 되면 이때 축에서는 비틀림응력이 생기게 된다. 항공기에 작용하는 응력의 종류에 대해 조사하시오.
1. 응력이란?
2. 응력의 종류
1)
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